Aprilia RSV4-R 1000 APRC ABS 2013 — Ficha técnica

Cuando Noale decide jugar en las grandes ligas, no se anda con rodeos. La RSV4-R del año 2013 con su pack APRC ofrece 180 caballos extraídos de un V4 a 65 grados que gira a 12 250 rpm, con una relación de compresión de 13:1 y pistones que golpean un diámetro de 78 mm con 52,3 mm de carrera. Un motor corto, nervioso, que entrega su par máximo de 114,7 Nm a 10 000 rpm, es decir, muy por encima de los regímenes en los que la mayoría de los pilotos empiezan a temblar. Frente a una Ducati 1199 Panigale o una BMW S1000RR de la misma época, la RSV4 no juega la carta de la cilindrada ni de la superación tecnológica por las formas: juega la de la coherencia.

Lo que llama la atención en primer lugar es el tamaño. 186 kg en seco para una deportiva de este calibre es una cifra que impone respeto, especialmente cuando se sabe que la versión APRC logró recortar dos kilogramos adicionales respecto a las versiones anteriores, gracias a llantas aligeradas y un escape rediseñado. El doble chasis perimetral de aluminio envuelve este bloque compacto con una precisión que se percibe de inmediato en pista, donde la dirección responde sin ambigüedades ni compromisos. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador con 130 mm de recorrido hacen su trabajo sin intentar compensar las carencias de un chasis que no las tiene. El asiento a 845 mm exige una buena gestión de los apoyos; los principiantes seguirán de largo, y es mejor para todos.

El APRC es donde la versión R de 2013 realmente cambia de dimensión. Durante mucho tiempo reservada a las versiones Factory de gama alta, esta suite electrónica incorpora cuatro módulos que transforman la moto en una herramienta parametrizable. El ATC, el control de tracción de ocho posiciones, llega incluso a memorizar el comportamiento en función del neumático montado, lo que no es un gadget de folleto comercial sino una lógica real de gestión del par. El AWC, el antiempinamiento ajustable, permite aprovechar la aceleración sin dispersar la energía en caballitos no controlados. El ALC, la asistencia de salida en parado en tres niveles, convierte cada salida de boxes en una experiencia calibrada. Y el AQS, el shifter integrado, elimina el embrague en los cambios de marcha, lo que a 12 000 rpm no es un lujo.

La relación de la caja de cambios también fue ajustada en las tres primeras marchas para esta versión, lo que mejora la respuesta en la salida de curvas lentas y hace la moto aún más eficaz en los tramos técnicos. El depósito de 17 litros permite una autonomía correcta sin lastrar innecesariamente la máquina. Los dos discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones muerden fuerte y progresivamente; el freno trasero con su único disco de 220 mm sirve para afinar la trayectoria, no para frenar en serio.

A 15 499 euros en el momento de su lanzamiento, la RSV4-R APRC ABS se posicionaba como una alternativa seria a las berlinas germánicas y los cohetes boloñeses, sin los compromisos de confort de las primeras ni el temperamento a veces imprevisible de los segundos. Es una moto para pisteros experimentados y deportistas de fin de semana que conocen su nivel, una máquina que no perdona la imprecisión pero que recompensa generosamente a quienes se toman el tiempo de comprenderla. La velocidad máxima anunciada de 300 km/h no es un argumento de venta: es simplemente la consecuencia lógica de todo lo anterior.