Aprilia RSV4-R 1000 APRC 2011 — Ficha técnica

Cuando Noale lanzó la RSV4 en 2009, los ingenieros de Aprilia no buscaron seguir a la competencia japonesa: redefinieron lo que una superbike de serie podía ser. Dos años después, la versión R del año 2011 lleva el concepto aún más lejos, armada con un V4 de 65 grados de 998 cc que produce 180 caballos a 12.500 rpm y 112,8 Nm de par a 10.000 rpm. Un motor corto y ancho, con 78 mm de diámetro y 52,3 mm de carrera, una relación de compresión de 13:1; tantos números que traicionan una arquitectura pensada para las revoluciones, no para el confort en carretera.

Lo que distingue a esta versión APRC de las RSV4-R anteriores es la llegada de una suite electrónica que Aprilia llama Aprilia Performance Ride Control. Hasta entonces reservado para las ediciones Factory SE, este paquete de cuatro módulos llega a la versión más accesible. El ATC gestiona el control de tracción en ocho niveles de sensibilidad, con la particularidad de poder ser calibrado según el neumático montado. El AWC supervisa el wheeling para transformar cada aceleración en tracción pura en lugar de un espectáculo inútil. El ALC optimiza las salidas desde parado: acelerador a fondo, soltar el embrague, la gestión electrónica hace el resto en tres intensidades ajustables. El AQS, por último, permite los cambios de marcha sin cortar el acelerador ni tocar el embrague. En una caja de 6 marchas cuyos tres primeros están acortados para esta evolución, el shifter cobra todo su sentido.

Para justificar el sobrecosto con respecto a la RSV4-R de serie, Aprilia también ha trabajado en los materiales: llantas aligeradas, una horquilla Sachs revisada, un escape rediseñado en la forma y en el peso. El balance global muestra 182 kg en seco, dos kilos menos que la generación anterior. Es ligero para 180 caballos, y es precisamente ahí donde reside la tensión permanente que genera esta moto. El doble chasis perimetral de aluminio, la horquilla invertida de 43 mm, el monoamortiguador con 130 mm de recorrido: todo está calibrado para transformar la pista en terreno de juego, no el centro de la ciudad.

Frente a una Ducati 1198 o una BMW S 1000 RR de la misma época, la RSV4-R APRC juega en la misma categoría de precios alrededor de 16.490 euros, pero aporta una sofisticación electrónica que las competidoras aún no ofrecían en serie completa. La altura del asiento a 845 mm y los 300 km/h anunciados en velocidad máxima completan la definición del público objetivo: pilotos experimentados, acostumbrados a los circuitos, capaces de explotar este arsenal sin dejarse engañar por él. El depósito de 17 litros permite algunas sesiones sin reabastecimiento, pero nadie compra esta máquina por sus cualidades de gran turismo.

La RSV4-R APRC de 2011 marca una etapa en la historia de la marca italiana: el momento en que Noale demostró que podía competir con las mejores al tiempo que imponía su propia visión, más quirúrgica, menos consensuada. No es una moto para todo el mundo, y es precisamente por eso que merece ser tomada en serio.