Aprilia RSV4 Factory APRC ABS 2013 — Ficha técnica

¿Sigue teniendo cabida la locura pura en el asfalto, o la electrónica ha reemplazado definitivamente el instinto? Plantearse esta pregunta en 2013, inevitablemente, lleva a la Aprilia RSV4 Factory. No es una moto, es una declaración de guerra en aluminio, el V4 de 65° aúlla a 12.500 revoluciones para escupir sus 184 caballos como un toque de atención. Con un chasis perimétrico pulido y un motor cuya posición se puede ajustar, nació para dominar las curvas cerradas de los circuitos, no para llenar el depósito en ciudad.

Frente a las japonesas a menudo más comedidas y a la Panigale que juega la carta del extremo, Aprilia apuesta por la inteligencia agresiva. El APRC no es una simple opción, es el copiloto de carrera integrado. El control de tracción ajustable en ocho niveles, el anti-levantamiento para controlar las cabradas, el cambio rápido y hasta un lanzador asistido transforman al piloto en un táctico. Y el gran añadido de este año, es el ABS Bosch en tres niveles, un compromiso necesario que pesa apenas dos kilos. Se puede desactivar, pero admitámoslo, en modo pista, se convierte en un aliado más para empujar el límite.

El chasis, por su parte, es una lección de mecánica. Horquilla y amortiguador Öhlins, frenos Brembo M430 monobloque, llantas forjadas: la Factory es una fábrica de sensaciones. El V4, con sus 117 Nm de par, no es el más brutal del segmento, pero su sonoridad y su carácter progresivo crean una conexión única. Con 181 kg en seco, se lanza en curva con una vivacidad que hace palidecer a muchas de sus rivales más masivas. Incluso el depósito gana 1,5 litro, una bocanada de aire bienvenida para aquellos que lo utilizan en carretera abierta.

A casi 20.000 euros, se dirige al purista apasionado, al pistard exigente que rechaza los compromisos. Es una máquina exigente, una deportiva que no sonríe, con una altura de asiento de 84,5 cm que no perdona a nadie. No busca ser polivalente o accesible. Está ahí para recordar que, incluso sumergida en la electrónica, el alma de una moto aún puede estremecerse a través de un manillar. No te consuela, te desafía. Y es precisamente por eso que la queremos.