Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2013 — Ficha técnica

Cuando Noale decidió construir una moto de calle a partir de una Superbike en blanco, el resultado se llamó RSV4. Dos títulos mundiales más tarde, en 2010 y 2012, la pregunta ya no era si el V4 de 65 grados de Aprilia podía estar a la altura de los mejores, sino hasta dónde podía llegar. Para 2013, la respuesta se resume en unos pocos números bien pensados: 184 caballos a 12.500 rpm, 116,7 Nm a 10.500 rpm, y un peso en seco de 181 kilos. Todo por 19.499 euros, es decir, el precio de entrada en una categoría donde la S 1000 RR de BMW y la ZX-10R de Kawasaki se codean sin complejos.

Este modelo Factory APRC ABS no es una simple renovación estética. El motor respira mejor gracias a un escape revisado, y la cartografía electrónica ha sido retocada para ganar cuatro caballos adicionales con respecto a la versión anterior. Es el tipo de detalle que cuenta en circuito, donde cada régimen cuenta y donde el V4 italiano canta de una forma que los cuatro cilindros en línea japoneses no pueden realmente imitar. La gran novedad es el ABS Bosch 9MP, apenas dos kilos, desconectable, con tres niveles de sensibilidad que van desde el modo pista puro hasta el ajuste lluvia para condiciones resbaladizas. La Factory se une así a la CBR 1000 RR, la Ducati 1199 Panigale y algunos otros en el club de los hipersport que finalmente aceptan que la seguridad activa no está reservada a los turistas.

Para alojar este ABS sin amputar la autonomía, Aprilia ha rediseñado el depósito, que pasa de 17 a 18,5 litros. Pequeño bono ergonómico de paso, con una silla ligeramente rebajada a 845 mm, lo que sigue siendo deportivo sin ser francamente hostil para los gabaritos medios. Estos ajustes no transforman la RSV4 en una GT confortable, entendámonos bien. La posición es resueltamente inclinada hacia adelante, y los 305 km/h anunciados en velocidad máxima no se alcanzan el lomo recto.

Lo que realmente distingue a esta Factory de sus competidores directos es la densidad de su paquete electrónico. El APRC agrupa un control de tracción ajustable en ocho niveles, un control de anti-wheeling ajustable, una asistencia al lanzamiento en tres ajustes, y un shifter quickshifter para subir los marchas sin tocar el embrague. Cada uno de estos parámetros se combina libremente con los tres modos motor y los tres niveles de ABS, lo que teóricamente da una matriz de ajustes bastante vertiginosa. En la práctica, un piloto experimentado encontrará su cuenta rápidamente. Un novato corre el riesgo de perderse en los menús antes de haber calentado los Pirelli 120/70-17 delante y 200/55-17 detrás.

El chasis, precisamente, merece que nos detengamos en él. El doble cuadro perimetral de aluminio desciende directamente de la cantera de Grand Prix 250 de Aprilia, dieciocho títulos mundiales construidos sobre esta arquitectura. La horquilla Öhlins invertida de 43 mm, el monoamortiguador Öhlins, los pinzas Brembo M430 monobloque sobre discos de 320 mm, y la posibilidad de regular la posición del motor en el cuadro: todo esto forma un conjunto coherente que justifica el precio y la reputación. La RSV4 Factory APRC ABS no es una moto para todo el mundo. Se dirige a pilotos experimentados que quieren el escalofrío del Superbike en carretera abierta, con una electrónica lo suficientemente fina como para no matarlos a la primera aceleración en salida de viraje mojado.