Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2014 — Ficha técnica

Veinte mil euros por una moto de calle. El número hace dudar, hasta que uno se da cuenta de lo que Aprilia ha deslizado bajo la carenaría: un V4 a 65 grados de 998 cm³ que aúlla a 12.500 rpm para escupir 184 caballos y 116,7 Nm de par a 10.500 rpm. Noale construyó su RSV4 Factory APRC partiendo de un postulado simple. La Superbike mundial es su laboratorio, la calle es su terreno de entrega.

Lo que la versión 2014 aporta en comparación con sus predecesoras, es primero una madurez electrónica que sus competidores directos — BMW S 1000 RR, Kawasaki ZX-10R, Ducati 1199 Panigale — han tardado años en alcanzar. El APRC, el Aprilia Performance Ride Control, no es un simple control de tracción desconectable lanzado como opción para hacer buena figura. Es un conjunto coherente que comprende un control de tracción ajustable en ocho niveles, un anti-wheeling ajustable, un launch control en tres modos y un shifter que permite subir las marchas sin tocar ni el embrague ni los gases. La cereza en el pastel 2014 es el ABS Bosch 9MP, apenas dos kilos en la báscula, declinado en tres cartografías — pista, sport, lluvia — y combinable con cada uno de los tres modos motor. En una pista mojada a mediados de octubre, este nivel de personalización lo cambia todo.

El chasis merece que nos detengamos en él. El doble perimetral de aluminio desciende directamente del programa GP 250 de Aprilia, con dieciocho títulos mundiales como resultado. No es una comunicación, es una geometría probada. El motor mismo se ajusta en posición dentro del chasis, lo que ofrece una latitud de ajuste que pocos constructores proponen incluso en competición. La horquilla Öhlins invertida de 43 mm y el monoamortiguador trasero Öhlins trabajan con 120 y 130 mm de recorrido respectivamente. Para 181 kg en seco, es una base sana.

El frenado también evoluciona, con pinzas Brembo M430 monobloque radial en la parte delantera, mordiendo sobre dos discos de 320 mm. A 305 km/h en velocidad de punta — lo que reivindica la ficha técnica — no se bromea con la deceleración. El neumático trasero de 200 mm de sección trabaja con una silla a 845 mm, un depósito pasado a 18,5 litros y una posición revisada ligeramente hacia abajo. Son detalles, pero son testimonio de una atención al piloto que las primeras generaciones no siempre tuvieron.

El público objetivo de esta Factory APRC ABS está claramente identificado: el piloto experimentado que rueda en circuito el fin de semana y regresa a casa el lunes por la mañana. Para un principiante, esta máquina es un error. Para un pistard confirmado que busca una montura homologada para calle sin concesiones, es una de las propuestas más coherentes del segmento. El precio de 19.999 euros posiciona a la RSV4 Factory en la cima del mercado de los hypersports, a la par de la Panigale y por encima de la S 1000 RR. La diferencia se juega en el carácter: el V4 a 65 grados de Aprilia tiene una sonoridad y una entrega de par que no pertenecen sino a él, algo entre la densidad de un bicilíndrico y la subida de régimen frenética de un cuatro cilindros japonés. Es lo que justifica el precio. Para aquellos que lo escuchan una vez, la pregunta ya no se plantea realmente.