Aprilia Pegaso 650 Strada 2007 — Ficha técnica

Cuando Aprilia decide rediseñar el Pegaso, no lo hace a medias. Se acabó el trail sensato y versátil de generaciones anteriores: la Pegaso 650 Strada 2007 llega con un atuendo supermotard, categoría que está arrasando en esa época, y hay que reconocer que la transformación le sienta a la perfección. El bloque Rotax de antaño cede la plaza a un monocilíndrico de 659 cc firmado por Yamaha, con inyección, que desarrolla 50 caballos a 6250 rpm y un par de 61,3 Nm desde 5200 rpm. Cifras modestas en el papel, pero en una máquina que pesa 168 kg en seco, la situación cambia radicalmente.

Este motor es el alma del proyecto. De carrera larga con sus 100 mm de diámetro para 84 mm de carrera, respira al ritmo de una tasa de compresión de 10:1 y distribuye su potencia a través de una caja de cinco velocidades. Estamos lejos del twin deportivo, pero ese no es el objetivo. La Pegaso 650 Strada juega la carta de la accesibilidad y la eficiencia urbana: asiento a 780 mm, tamaño razonable, punta a 170 km/h en carretera abierta. Se dirige claramente al motociclista versátil, aquel que busca un uso diario exigente sin arruinarse en mantenimiento ni luchar con una moto demasiado potente. En este sentido, también cumple con los requisitos del permiso A2 en las versiones limitadas, un argumento que funciona en el mercado de segunda mano donde la aprilia pegaso 650 strada se negocia alrededor de 7000 euros en un estado impecable.

El equipamiento distingue claramente esta Strada de las versiones anteriores. El tablero de instrumentos mixto, analógico para el cuentarrevoluciones y digital para el resto, contrasta con la simplicidad austera de las primeras Pegaso. El antirrobo con transpondedor, el asa para el acompañante, el compartimento bajo el asiento complementado con una segunda caja sobre el depósito con apertura electromagnética desde el manillar, todo ello posiciona la máquina como una herramienta pensada para un uso real, no una vitrina de salón. En cuanto al frenado, el disco delantero de 320 mm asociado a una pinza de cuatro pistones da credibilidad al conjunto, secundado por un disco trasero de 240 mm con dos pistones. La horquilla telescópica de 45 mm con 140 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero a 130 mm complementan un chasis híbrido, dos vigas de aluminio sobre estructura de acero, concepto constructivo que busca combinar rigidez y ligereza sin disparar la factura de producción.

Frente a una Husqvarna SM610 o una KTM 640 SM de la misma época, la Pegaso 650 Strada parece más sensata, menos radical. No aspira a las mismas sensaciones de piloto de los domingos. En cambio, compensa con una practicidad que sus rivales austriacas o suecas no ofrecen: equipaje integrado, acabado cuidado al estilo italiano, y esa forma que tienen las máquinas de Aprilia de nunca parecer ordinarias incluso en los ángulos de aparcamiento. Las llantas repiten los códigos estilísticos de la RSV-R Factory, y eso se nota. La identidad visual es coherente, casi halagadora para un monocilíndrico de seiscientos sesenta cc.

La aprilia pegaso 650 strada sigue siendo hoy en día una opción coherente para quien busca un vehículo de dos ruedas versátil y con carácter en el mercado de segunda mano. Envejece mejor de lo que su reputación de la época hacía suponer, sobre todo porque el motor Yamaha bajo su vestido italiano resulta de una fiabilidad tranquilizadora a largo plazo. Las unidades bien mantenidas, modelos 2005, 2006, 2007 o 2008, se mantienen sin caprichos mecánicos excesivos. Una moto honesta, resueltamente orientada al placer de conducir a diario, sin pretensión superflua.