Aprilia 1000 RSV4 R-FW SBK 2017 — Ficha técnica

36.900 euros por una moto que no tiene nada que hacer en la carretera. Presentada así, la pregunta merece que nos detengamos. La Aprilia RSV4 R-FW SBK no es una deportiva de salón que se saca el domingo para impresionar a la galería. Es el tercer y último peldaño del programa Factory Works de Aprilia Racing, una máquina preparada, homologada, pensada para las parrillas de salida del Superbike nacional. Y eso lo cambia todo.

Bajo la carrocería diseñada para cortar el aire hasta 300 km/h, el V4 de 65 grados de 999,6 cc ha sido revisado directamente por los técnicos de Aprilia Racing. Diámetro de 78 mm, carrera de 52,3 mm, cuatro válvulas por cilindro: en el papel, nada excepcional. Pero el resultado son 215 caballos a 14.300 rpm, transmitidos a través de una caja de seis marchas equipada con un blipper electrónico para las reducciones. Estamos lejos de la RSV4 de serie. Muy lejos. La potencia aumenta, la electrónica de gestión pasa a una ECU APX2 completamente programable desde un ordenador de bolsillo proporcionado con la moto. GPS integrado, adquisición de datos, kit telemetrico disponible opcionalmente: la máquina habla el mismo idioma que un prototipo de campeonato del mundo.

El chasis de doble viga perimetral de aluminio recibe el Race Pack completo. Horquilla invertida Öhlins FG-616 de 43 mm en la parte delantera, monoamortiguador Öhlins en la parte trasera, llantas forjadas de aleación ligera. El frenado confiado a Brembo Race tampoco se anda con rodeos: dos discos de 320 mm mordidos por pinzas monobloque de cuatro pistones de fijación radial, un disco de 220 mm en la parte trasera. Los neumáticos 120/70-17 y 200/55-17 hacen la conexión con el asfalto, pero es un asfalto de circuito el que se apunta aquí. El depósito de 18,5 litros completa el equipamiento sin sorpresas particulares para este nivel.

Frente a las Ducati Panigale V4 R o a la BMW M 1000 RR en sus declinaciones racing, Aprilia juega en el mismo patio. La ventaja de la RSV4 R-FW SBK radica en su filosofía: Aprilia entrega una formación técnica incluida en el precio, un acompañamiento concreto para ayudar al piloto a comprender y explotar esta electrónica compleja. Porque una moto de 215 caballos con telemetría, mappings personalizables y suspensión completamente ajustable no perdona el amateurismo. Sin un mínimo bagaje técnico o el apoyo de un ingeniero de pista, una buena parte del potencial permanece enterrada en los menús de la ECU.

El público objetivo es estrecho, casi confidencial. No es una máquina para el piloto del domingo que quiere jugar a ser pistard algunos fines de semana al año. Es una herramienta pensada para el pilotaje comprometido en campeonato, para aquel que sabe leer datos telemetricos, que comprende lo que significa modificar una curva de inyección o adaptar el freno motor en salida de curva. El precio elevado se explica tanto por el nivel de los componentes como por esta lógica de prestación global. Para aquel que está dispuesto a invertir plenamente, Aprilia ofrece una base de trabajo seria, directamente procedente de la competición. Los demás pasarán su camino, y es muy bien así.