Yamaha Tracer 9 2025 — Specifications

Yamaha avait construit quelque chose de solide avec la génération précédente de la Tracer 9. Une moto qui savait faire beaucoup de choses sans en faire trop, avec une gueule acceptable et un trois-cylindres CP3 de 890 cm³ capable de sortir 119 ch à 10 000 tr/min pour 93 Nm de couple dès 7 000 tr/min. Pour 2025, la marque aux diapasons a décidé de pousser le curseur technologique très loin, parfois au détriment de l'harmonie visuelle. C'est le paradoxe de cette nouvelle Tracer 9 : elle gagne en tout, sauf peut-être en sobriété stylistique.

Commençons par ce qui divise. La face avant de cette 2025 concentre six blocs LED matriciels répartis de façon assez musclée autour des feux diurnes, réservés aux versions GT et GT+. Le problème, c'est que la Tracer 9 standard hérite de la même architecture de carénage, qu'elle le veuille ou non. Le résultat manque de finesse, et ceux qui connaissaient l'ancienne version risquent de regretter l'équilibre qu'elle dégageait. Cela dit, cette technologie n'est pas qu'un gadget : couplée à une caméra embarquée et à l'IMU six axes, la matrice LED adapte automatiquement son faisceau à l'environnement, à l'éclairage ambiant, aux conditions météo, et même à l'angle d'inclinaison dès 7 degrés de gîte. Pour le grand routier qui enchaîne les nuits sur autoroute ou les cols pyrénéens à la tombée du jour, c'est un vrai argument de sécurité. Trois niveaux de sensibilité restent configurables manuellement pour ceux qui préfèrent garder la main.

Le reste du cahier des charges 2025 est plus consensuel. La bulle gagne en surface et se règle sur dix positions sans outil, la boucle arrière en acier s'allonge de 50 mm pour mieux accueillir un passager, et la selle redessinée propose deux hauteurs de réglage, la position basse tombant à 845 mm. Le tableau de bord TFT de 7 pouces intègre la navigation via Garmin Motorize, la compatibilité smartphone en USB, Wi-Fi ou Bluetooth, ainsi que le contrôle de pression des pneus. Un compartiment de rangement avec prise USB apparaît discrètement à droite du réservoir de 19 litres. La yamaha tracer 9 gt 2022 avait déjà bien équipé ce segment, la version 2025 franchit encore un palier. Pour ceux qui comparent avec une BMW S 1000 XR ou une Kawasaki Ninja 1000 SX, la dotation électronique se tient dans la même cour.

La base technique reste celle que les propriétaires de la yamaha tracer 9 2021 connaissent bien : le cadre périmétrique Deltabox en aluminium, la fourche inversée KYB de 41 mm avec 130 mm de débattement, les disques Sumitomo de 298 mm à l'avant serrés par des étriers quatre pistons. Le rayon de braquage passe de 3,1 à 2,9 mètres grâce à une géométrie de direction légèrement revue, un détail qui compte en ville. La monte de Bridgestone Battlax Sport Touring T32, développée spécifiquement pour ce modèle, réduit la masse non suspendue de 200 g à l'avant et 300 g à l'arrière. La moto affiche 219 kg tous pleins faits selon la fiche officielle. Cinq modes de conduite, dont deux personnalisables via le menu YRC ou l'application MyRide, permettent d'adapter le comportement selon l'humeur ou les conditions, avec régulateur de vitesse inclus.

La nouveauté qui fera parler dans les concessions, c'est la transmission Y-AMT en option. Plus de levier d'embrayage : les changements de rapport se gèrent depuis le commodo gauche, avec un pouce pour monter et l'index pour descendre, ou à un seul doigt selon la préférence. Deux modes automatiques, D pour le confort et D+ pour un maintien plus sportif des rapports, complètent le dispositif. Le pack Y-AMT embarque aussi des poignées chauffantes à dix niveaux et des clignotants à extinction automatique. Pour le pilote qui veut profiter des 119 ch sans gérer manuellement les rapports sur une étape de 600 km, c'est une vraie proposition. Les puristes, eux, se consoleront avec le shifter en option. Affiché à 12 199 euros en version de base, le yamaha tracer 9 prix reste cohérent face à la concurrence européenne sur ce créneau du sport-touring connecté. La cible est claire : le grand routier régulier, pas le pilote de piste du dimanche.