BMW F 800 GS 2013 — Specifications

Cinq ans après ses débuts, la BMW F 800 GS revient avec une version remaniée qui cherche à garder son territoire face à une concurrence qui s'est réveillée. Le Triumph Tiger 800 XC grignote le même marché, celui des trails polyvalents capables d'avaler un chemin forestier le matin et de couvrir trois cents kilomètres d'autoroute l'après-midi. Munich n'a pas paniqué, mais a sorti le carnet de corrections là où ça comptait vraiment.

Visuellement, la bmw f 800 gs 2013 se distingue de sa devancière par des lignes plus resserrées. Le carénage avant perd de sa rondeur, le profil gagne en nervosité, et les petits détails s'affinent : clignotants fumés, commodos redessinés, affichage de la température moteur et du niveau de carburant enfin intégré de série. Ce n'est pas une révolution stylistique, c'est un travail d'orfèvre sur une silhouette qui fonctionnait déjà bien. Le bec frontal, signature visuelle de la gamme GS, s'est affiné sans perdre son identité.

Sous le cadre tubulaire en acier, le bicylindre parallèle de 798 cc n'a pas bougé d'un millimètre. Il sort ses 85 chevaux à 7 500 tr/min et son couple de 61 Nm à 5 750 tr/min avec la même franchise qu'avant, un caractère direct qui récompense les pilotes qui aiment sentir le moteur travailler. La bmw f 800 gs fiche technique indique un poids tous pleins faits de 214 kg, ce qui reste raisonnable dans cette catégorie, et une consommation annoncée à 3,79 litres aux cent kilomètres, un chiffre qu'on peut atteindre sur route en conduisant proprement. Pour les nouveaux permis européens A2, BMW propose une version bridée à 48 chevaux, ce qui ouvre la machine à un public plus large sans changer une ligne de la mécanique.

La vraie nouveauté de cette évolution se joue côté électronique et accessibilité. La hauteur de selle de la bmw f 800 gs mesure 879 mm en position standard, une cote qui refroidissait certains gabarits moyens. BMW propose désormais un abaissement de 60 mm sur demande, une attention bienvenue pour les pilotes qui veulent poser les deux pieds à plat sans jongler. L'ABS double canal est monté de série, déconnectable pour le tout-terrain, ce qui est la moindre des choses sur un trail qui prétend sortir des sentiers battus. En option, le contrôle de traction ASC gère la motricité arrière, et la suspension pilotée ESA ajuste l'amortissement selon trois modes, Confort, Normal ou Sport, sans descendre de selle. À 10 950 euros en prix de base, la liste d'options peut rapidement faire grimper la facture, mais ces aides électroniques changent concrètement l'expérience de conduite, surtout pour les pilotes qui alternent asphalte mouillé et pistes dégradées.

La bmw f 800 gs reste une référence dans le segment des trails mid-size, plus engagée que la F 700 GS sur les chemins, moins intimidante que la R 1200 GS sur route. Elle s'adresse à un pilote intermédiaire qui veut une moto capable, sans la masse et le prix d'une cylindrée supérieure. Ceux qui cherchent une bmw f 800 gs occasion feront bien de vérifier si les options ASC et ESA sont présentes : elles font partie des raisons pour lesquelles cette génération vaut le détour.