Yamaha YZF-R6 600 WGP 50th Anniversary 2012 — Technische Daten

Einmal pro Generation verkörpert ein Motorrad den Rennsportgeist so perfekt, dass es zu einer Ikone wird. Im Jahr 2012 erhält die bereits furchteinflößende Yamaha YZF-R6 anlässlich ihres 50. Jahrestages im WGP-Design eine Lackierung, die die Seele jedes Geschwindigkeitsliebhabers anspricht. Es handelt sich nicht um ein technisches Update, das Motorrad war bereits ausgereift, sondern um eine vibrierende Hommage an die 50 Jahre Motorsport der Marke mit den drei Diapasons. Das perlmuttweiße und -blaue Dekor mit roten Akzenten ist eine exakte Replik der M1-Maschinen, die 2011 in Laguna Seca und Assen zum Einsatz kamen, und selbst ein Augenzwinkern auf die Maschinen der 60er Jahre. Zu diesem Preis von fast 12.500 Euro erhält man mehr als nur eine Ästhetik: man sichert sich ein Stück Geschichte, das auf eines der radikalsten Supersport-Motorräder auf dem Markt gepfropft ist.

Unter dieser feierlichen Lackierung schlägt jedoch ein Herz eines Killers, das seit ihrer letzten umfassenden Überarbeitung unverändert geblieben ist. Der Vierzylinder-Reihenmotor mit 600 cm³ und einem beeindruckenden Verdichtungsverhältnis von 13,1:1 ist ein Wunderwerk der Komplexität. Er muss sehr hoch, über 10.000 U/min, ausgedreht werden, um seine 129 Pferde freizusetzen, aber welche Belohnung! Die variable Gasführung YCC-I und die elektronische Drosselklappensteuerung YCC-T arbeiten zusammen, um das ausgeprägte Tal im unteren Drehzahlbereich, eine inhärente Schwäche der Kategorie, auszugleichen. Das Ergebnis? Eine Leistungskurve, die in den Touren explodiert und die Maschine auf eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 270 km/h beschleunigt. Auf der Rennstrecke ist es eine absolute Waffe. Auf der Straße fordert es vom Fahrer eine vollständige Beteiligung, fast eine Askese.

Das Chassis ist eine Lektion in Finesse. Das Deltabox-Aluminiumchassis wurde an einigen Stellen verfeinert und gewann an selektiver Steifigkeit für eine noch reinere Kraftübertragung. Die Bremsanlage mit ihren zwei radialen Monoblock-Bremssätteln und den 310-mm-Scheiben bietet eine beispielhafte Leistung und ein Gefühl. Mit einem Sitz in 850 mm Höhe und einem Trockengewicht von 189 kg ist sie nicht die freundlichste, aber sobald sie in Bewegung ist, vergisst man sie. Die 41-mm-Telegabel und der Einzel-Stoßdämpfer hinten bieten ausgefeilte Einstellungen für diejenigen, die sie nutzen möchten. Es ist ein Motorrad, das keine Annäherung verzeiht, aber das Hundertfache jeder Fahrereinlage belohnt.

Im Vergleich zu Konkurrenten wie der Honda CBR600RR oder der Kawasaki ZX-6R positioniert sich die R6 klar als die extremste, pistenorientierteste Option. Sie ist spartanisch, anspruchsvoll und weniger vielseitig als beispielsweise eine Triumph Daytona 675. Ihr 17-Liter-Tank und ihre aggressive Fahrposition machen sie zu einer anstrengenden Begleiterin auf der Straße. Aber das ist nicht ihre Rolle. Sie ist das bevorzugte Werkzeug des reinen Rennstreckenfahrers, der chirurgische Präzision beim Einlenken und absolute Stabilität im Kurvenradius sucht.

Lohnt sich diese Jubiläumsedition also? Absolut, für den Sammler oder den Enthusiasten, der die historische Emotion mit der rohen Leistung verbinden möchte. Für andere erledigt eine Standard-R6 die gleiche unerbittliche Arbeit auf der Stoppuhr. Es muss jedoch anerkannt werden, dass diese WGP-Lackierung dieser Präzisionsmechanik eine besondere Aura verleiht. Sie erinnert daran, dass sich hinter diesen aggressiven Linien und dieser engen Verkleidungung die DNA des Sieges verbirgt, eine Philosophie, die Yamaha seit einem halben Jahrhundert auf Rennstrecken auf der ganzen Welt verinnerlicht hat. Das ist die Kirsche auf einer bereits sehr, sehr reichhaltigen Torte.