Yamaha YZF-R6 600 RACING FRANCE 2000 — Technische Daten

Wer von uns hat nicht vor diesem Motorraum geträumt? Nicht einfach nur ein Motorrad, sondern eine Ikone, ein begehrtes Objekt aus Aluminium gefertigt und von einer fast schon grausamen Mechanik angetrieben. Die Yamaha YZF-R6 von 2000, besonders in ihrer Racing France Version, ist kein Fahrzeug, sondern eine Aussage. Mit ihren 120 Pferden, die bei 13.000 U/min freigesetzt werden, spricht sie nur eine Sprache: die der reinen Geschwindigkeit. Ihr Deltabox-Rahmen, der Vierzylinder, der unter 10.000 Umdrehungen zu schlafen scheint, bevor er sich in eine Wut verwandelt – all das zeichnet ein radikales Angebot aus.

Diese spezielle Edition, inspiriert vom siegreichen OW-02 beim Bol d’Or, ist eine Übung in Stil und Treue. Es wurden nur 300 Exemplare produziert, jedes mit einem nummerierten Schild an der Gabel gekennzeichnet. Damals mussten 2000 Francs zu dem bereits beträchtlichen Preis von fast 65.000 Francs hinzugerechnet werden, um diese Farben zu tragen. Es war eine Geste des Engagements, ein Ticket zum Eintritt in einen sehr exklusiven Club. Die Lackierung, mit ihren Aufklebern, die an die #17 erinnern, ist keine bloße Verkleidung. Sie ist die ständige Erinnerung, dass diese Maschine zur Rennwelt gehört, dass sie eine direkte Nachfahrin einer 24-Stunden-Kriegerin ist.

Technisch gesehen ist sie eine Quintessenz. Ein 599-ccm-Motor, der in niedrigen Drehzahlen Geduld erfordert, mit einem Drehmoment von 67,7 Nm, das bei 11.500 U/min ankommt. Dann, wenn der Tacho in den roten Bereich eintritt, explodiert sie. Die 43-mm-Gabel und der Monoschwingarm beherrschen ein Chassis mit 169 kg Trockengewicht, das auf 195 kg vollgetankt beträgt. Die Bremsen, zwei 295-mm-Scheiben vorne, sind da, um diese Raserei einzudämmen. Es ist ein Motorrad, das absolute Konzentration und körperliche Beherrschung von seinem Fahrer verlangt. Der Sitz mit 820 mm und der 17-Liter-Tank sprechen für eine Ergonomie, die auf Leistung, nicht auf Langstreckenkomfort ausgerichtet ist.

Im Vergleich zu ihren Zeitgenossen, der Honda CBR600RR oder der Kawasaki ZX-6R, zeichnet sich die R6 dieser Generation durch ihren extremen Charakter aus. Sie ist weniger vielseitig, weniger nachgiebig. Sie ist gemacht für diejenigen, die das rohe Gefühl der Rennstrecke suchen, auch auf der Straße. Ihre angegebene Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h ist eher ein Symbol als eine alltägliche Nutzung. Es ist eine Maschine, die Adrenalin verströmt, wie es die ursprüngliche Beschreibung treffend sagt, aber sie tut dies mit einer gewissen Arroganz. Sie will Ihnen nicht helfen, sie will Sie testen.

Wer ist die Zielgruppe? Nicht der Anfänger, noch nicht einmal der klassische Tourenfahrer. Es ist der Streckenrennfahrer, der Adrenalinjunkie, der bereit ist, ein wenig zu leiden, um viel zu bekommen. Die Racing France, mit ihrem höheren Preis und ihrem begrenzten Status, richtete sich an den Sammler, den reinen Enthusiasten, der ein Stück Yamaha-Geschichte in seiner Garage haben wollte. Heute ist sie ein begehrtes Objekt für Liebhaber historischer Sportmotorräder, ein Zeuge einer Zeit, in der 600er-Motorräder kaum zivilisierte Rennwaffen waren. Ein Motorrad, das man vielleicht vergöttert, aber sicherlich nicht verachten sollte.