Yamaha YZF-R1SP 2012 — Technische Daten

Man erinnert sich noch gut an die R1 SP von 2006, ein wahres Werksjuwel mit ihren Öhlins und Marchesini. Als Yamaha das Kürzel SP also 2012 wieder aufgreift, ist die Erwartungshaltung spürbar. Doch die Enttäuschung kommt schnell. Dieses Mal verbirgt das Label nicht ein scharfes Rennmonster, sondern eher eine standardmäßige R1, die für den Winter aufgewertet wurde. Die spezifische Ausstattung beschränkt sich auf ein Paar Akrapovic-Auspuffanlagen und eine Soziusabdeckung. Punkt. Selbst die Lackierung ist eine Kopie der Modelle von 2011 und in einfachem Weiß oder Schwarz erhältlich. Die Seele der legendären YZF 750 SP, dieses in der Fabrik modifizierte Rennmotorrad, scheint endgültig verloren.

Dennoch bleibt das Fundament außergewöhnlich. Ihr Crossplane-Motor mit 998 cm³ ist ein wahres Meisterwerk. Mit 182 PS bei 12500 U/min und einem stämmigen Drehmoment von 107,9 Nm liefert er eine direkte Ansprache und ein Gefühl von V4, das ihm allein gehört. Das Deltabox-Chassis und die 43-mm-Telegabel sorgen für eine chirurgische Präzision beim Fahren. Auf dem Papier ist es immer noch eine Supersportlerin der ersten Klasse, die mit einer Aggressivität, die Gänsehaut erzeugt, fast 300 km/h erreichen kann. Aber gerade das ist das Problem: Diese SP bringt nichts Neues zu dieser bereits erlesenen Mechanik hinzu.

An wen richtet sie sich also? Sicher nicht an den reinen Rennfahrer, der eine Aprilia RSV4 Factory oder eine BMW S 1000 RR mit ihren High-End-Federungen sucht. Auch der anspruchsvolle Tourenfahrer wird sein Geld nicht sinnvoll ausgeben, da das Fehlen ausgefeilter Einstellungen oder einer signifikanten Gewichtsreduzierung ein Nachteil ist. Zielgruppe: Der Liebhaber schöner Mechanik, der den Akrapovic-Sound und das Prestige möchte, ohne sich nach dem Kauf in umfangreiche Modifikationen stürzen zu müssen. Für 13999 Euro erhält er ein bereits ausgestattetes Motorrad, das fahrbereit ist. Das ist praktisch, aber es fehlt es ihm an Romantik.

Letztendlich ist diese YZF-R1 SP 2012 eine verpasste Chance. Sie basiert auf einer der besten Grundlagen auf dem Markt, einem Reihenvierzylinder-Motor, der in Bezug auf das Fahrgefühl immer noch eine absolute Referenz darstellt. Aber indem Yamaha sich mit einem Auspuff begnügt, entleert es das SP-Konzept von seiner Substanz. Es ist eine optische Option mehr als eine echte technische Weiterentwicklung. Man kauft das Geräusch und ein Emblem, nicht eine tiefgreifende Transformation. Zum gleichen Preis könnte ein erfahrener Fahrer eine Standard-R1 nehmen und seine eigenen Verbesserungen auswählen. Das Herz der R1 schlägt immer noch stark, aber ihre SP-Version hat dieses Jahr einfach vergessen, in höhere Drehzahlbereiche zu kommen.