Yamaha XVS 1300 Custom Stryker 2014 — Technische Daten

Der Yamaha XVS 1300 Custom Stryker von 2014 ist ein Angebot, das nicht um die Häppchen herumschleicht. Er kommt mit einer klaren Mission: die Welt der japanischen Customs mit einer Dosis Kühnheit aus den Vereinigten Staaten aufzurütteln. Denn genau dort hat er seinen Namen, Stryker, angenommen, ein Begriff, der mehr Charakter vermittelt als die bloße Modellnummer. Es ist eine Maschine, die nicht nach Diskretion sucht.

Sein Herz ist ein 60°-V-Twin mit 1304 cm³, eine bewährte Mechanik, die anderswo in der Yamaha-Reihe ihren Dienst versieht. Mit 72 PS bei 5500 U/min und einem Drehmoment von 103 Nm, das ab 3000 U/min verfügbar ist, zielt er nicht auf brute Leistung ab. Der Vergleich mit einer Harley-Davidson Breakout, die wesentlich leistungsstärker und doppelt so teuer ist, ist unvermeidlich, aber irrelevant. Der Stryker spielt auf einem anderen Terrain. Seine Abgas-Charakteristik wurde für ein zugänglicheres Drehmoment überarbeitet, perfekt für Fahrten, bei denen ein spontaner Anzug mehr zählt als die Höchstgeschwindigkeit, die bei rund 160 km/h liegt. Der 15-Liter-Tank erinnert daran, dass dieses Motorrad für Stil und urbane oder regionale Fahrten und nicht für lange Touren gemacht ist.

Das wahre Markenzeichen des Stryker ist sein Aussehen. Ein Radstand von 1755 mm, ein 21-Zoll-Vorderrad, das aus dem Rahmen zu schweben scheint, und ein massives 210-mm-Heckreifen kündigen eine radikale Geometrie an. Der Lenkwinkel von 34° bestätigt diese reine Chopper-Bestimmung. Auf dem Papier verspricht dies eine Boots-ähnliche Handhabung. Yamaha verteidigt eine gute Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten, aber mit diesem sehr breiten Hinterreifen wird der Widerstand beim Einlenken spürbar sein. Es ist kein Motorrad für enge Kurven. Es ist für geradeaus Fahren und um Köpfe zu drehen gemacht. Das Stahl-Doppelrohrrahmen und die klassischen Federungen (41-mm-Gabel, seitliche Stoßdämpfer) tragen ein fahrfertiges Gewicht von 293 kg, eine vernünftige Zahl in dieser Kategorie. Die Bremsanlage mit einer 320-mm-Scheibe vorne und einer 310-mm-Scheibe hinten ist ausreichend für den vorgesehenen Einsatz, aber nicht außergewöhnlich.

Die Zielgruppe ist klar: der Fahrer, der ein modernes Custom mit dem Charakter eines amerikanischen Choppers, aber ohne die damit verbundenen Kosten und den Wartungsaufwand möchte. Es ist eine attraktive Alternative zu US-Produktionen, mit einem Preis, der zu der Zeit bei rund 11.000 Euro lag. Man kann sich immer noch fragen, was ein Yamaha XVS 1300 Custom Stryker von 2015 heute auf dem Gebrauchtmarkt kostet, da er einen guten Kompromiss darstellt. Seine Stärken sind sein aggressiver Stil und seine zuverlässige Mechanik, seine Schwächen sind eine begrenzte Agilität und eine stark ausgerichtete Ergonomie. Er ist nicht für Anfänger geeignet, die von seinem Gewicht und seiner Länge eingeschüchtert sind, noch für Reisende, die Autonomie suchen. Er ist der Ausdruck eines Genres, ein provokanter Cruiser, der seinen Job mit Bravour erledigt, ohne zu behaupten, das beste Motorrad der Welt zu sein, aber zweifellos eines der stilvollsten in seinem japanischen Segment.