Yamaha XVS 1300 A Midnight Star CFD 2015 — Technische Daten

Wie sieht eine erschwingliche Cruiser laut Yamaha aus? Im Jahr 2015 antwortete die japanische Firma mit dieser Midnight Star 1300 CFD, einem Vorschlag, der versucht, den Bagger-Geist zu demokratisieren, ohne dabei Kompromisse bei der Präsenz einzugehen. Man ist weit entfernt vom schüchternen kleinen Bruder. Mit ihrem V-Twin mit 1304 cm3, dem Streamliner-Verkleidung, der Kilometer verschluckt, und dem großzügigen Windschutzschild zeigt sie eine Statur, die nur darauf wartet, sich auf den Urlaubsstraßen durchzusetzen.

Unter diesem Look einer großen Tourenmaschine findet man die bewährte Basis des XVS 1300, aber für das Abenteuer gekleidet. Die Mechanik, ein wassergekühlter Vier-Ventil-Twin, ist keine Raserei. Ihre 73 Pferde bei 5500 U/min und 105,9 Nm Drehmoment bei 4000 U/min sprechen mehr für Souplesse als für Wut. Yamaha hat alles getan, um diesen Charakter zu polieren, mit einem doppelten Ausgleichswellen, der die Vibrationen begrenzt, und einer sorgfältigen Einspritzung. Es ist ein Motor, der Ruhe ausstrahlt, konzipiert, um Horizont zu verschlingen, ohne sich jemals aufzuregen, gekoppelt mit einem Riemenantrieb, der so leise wie sanft ist. Im Vergleich zum 1900 CFD-Koloss verliert sie etwas an Durchsetzungskraft, gewinnt aber vor allem an Erreichbarkeit, mit einem Preis von unter 13.000 € zur damaligen Zeit. Ein massives Argument für diejenigen, die von großer Fahrt träumen, ohne ihr Konto zu plündern.

Das Fahrverhalten spiegelt diese Philosophie wider. Das doppelte Schwingrohrrahmen, versteift durch den Motorblock, bietet eine beruhigende Stabilität. Die 41-mm-Gabel und der Monodämpfer bewältigen das Gewicht korrekt, obwohl man die Grenzen auf sehr unebenen Straßen spürt. Der Stärke liegt in ihrer Bremse, ausgestattet mit dem UBS-System, das die hintere Bremse intelligent mit einem Vorderradbremszylinder verbindet, sobald man das Pedal betätigt. Mit drei 298-mm-Scheiben ist das Anhalten progressiv und kraftvoll, ein echter Vorteil für diese Art von schwerem Motorrad. Der Sitz mit 715 mm und die gestreckte Sitzposition sind typisch für den Cruiser, komfortabel für lange Stunden, aber etwas statisch in engen Kurven.

Für wen fährt also diese Midnight Star? Ganz klar für den Weltenbummler, der eine unverwechselbare Maschine sucht, die sein Gepäck in den starren Kofferfächern tragen kann und dies mit einem gewissen Stil tut, ohne sich zu ruinieren. Sie hat nicht die Maßlosigkeit und die ungezügelte Leistung einer Harley-Davidson Street Glide, aber sie bietet eine zuverlässige und besser verarbeitete japanische Alternative zu einigen US-amerikanischen Einstiegsmodellen. Es ist ein intelligentes Kompromissmotorrad: leistungsstark genug für die Autobahn, geschmeidig genug für die Stadt und ausreichend ausgestattet für die Reise. Ihr Nachteil? Vielleicht dieser Mangel an roher Persönlichkeit, diese übermäßige Höflichkeit, die Puristen des V-Twins langweilen kann. Aber für diejenigen, die vor allem Straße, Komfort und Zuverlässigkeit zu einem vernünftigen Preis wollen, bleibt dieses Yamaha ein seriöser und charismatischer Kandidat.