Yamaha XVS 1300 A Midnight Star CFD 2014 — Technische Daten

Also, Yamaha dachte sich, dass ein einzelner Bagger wie ein einzelner Auspuff ist: nicht laut genug, um Aufmerksamkeit zu erregen. So entstand 2014 diese XVS 1300 A Midnight Star CFD, die erschwinglichere Version des 1900er-Kolosses. Wir sprechen von einem Motorrad, das mit seinen 1304 cm³, den integrierten Hartschalenkoffern und dem umhüllenden Windschutzscheibe seine Ambitionen für amerikanischen Tourenmotorradcharakter deutlich zeigt. Aber zu einem Preis, der fast 5000 Euro weniger als der seines großen Bruders kostet, zielt sie klar auf den Reisenden ab, der Volumen und Stil ohne Ruinierung wünscht.

Unter dem Look eines Retro-Ozeandampfers finden sich die bewährte Basis der Midnight Star, aber für eine lange Reise gekleidet. Der Motor, ein wassergekühlter V2-Motor mit 4 Ventilen, ist mit seinen 73 PS keine Leistungsexplosion. Die Philosophie liegt anders: Er liefert sein großzügiges Drehmoment von fast 106 Nm bereits bei 4000 U/min, ein niedriger und entspannter Drehzahlbereich, der perfekt ist, um Kilometer ohne mechanischen Stress zu bewältigen. Yamaha hat sogar eine doppelte Ausgleichswelle integriert, um Vibrationen zu reduzieren, ein wertvolles Detail, wenn man seine Tage im Sattel verbringt.

Auf dem technischen Datenblatt hat sie einige ernstzunehmende Argumente. Das Doppelrohrrahmen nutzt den Motorblock als Steifigkeitselement, während die Bremsanlage mit ihren drei 298-mm-Scheiben vom UBS-System unterstützt wird. Letzteres verbindet intelligent die hintere Bremse mit einer Vorderradbremse und bietet einen sichereren Biss, ohne die Bedienelemente jonglieren zu müssen. Das ist clever, besonders für ein Publikum, das Komfort und Gelassenheit über extreme Sportlichkeit stellt. Die Endantriebskette ist leise und sauber, eine logische Wahl für ein Motorrad dieser Art.

Trotzdem spielt die Midnight Star CFD im Vergleich zur Konkurrenz, wie einigen Harley-Davidson oder den Suzuki-Boulevardiern, eine etwas zu besonnene Rolle. Ihre 73 PS wirken für die Bewegung einer solchen Masse bescheiden, und der 19-Liter-Tank erfordert häufige Pausen auf langen Strecken. Sie ist für denjenigen gemacht, der vor allem eine starke visuelle Präsenz und einen königlichen Sitz sucht, nicht um Sekunden in Kurven zu kratzen. Für 12.999 Euro ist es ein verlockender Einstieg in die Welt der Komplett-Bagger, aber man muss seinen phlegmatischen Charakter und sein beträchtliches Gewicht akzeptieren. Eine ideale Option für den erfahrenen Cruiser, der Volumen ohne die finanzielle Ausmaße des 1900 wünscht, aber denjenigen enttäuschen kann, der lebhafte Empfindungen unter den Ellbogen erwartet.