Yamaha XT660Z Tenere 2013 — Technische Daten

Ist es möglich, dass ein Motorrad an sich ein Symbol ist? Sagen Sie „Ténéré“ vor einem etwas verträumten Motorradfahrer, und Sie werden sehen, wie sein Blick sich in ferne Horizonte verliert, zwischen Dünen und Wüsten. Diese Legende, geschmiedet im Sand von Dakar, war fast aus den Katalogen verschwunden, erstickt von der Mode der Roadster und der aseptischen Tourenenduros. Die Yamaha XT660Z Tenere im Jahr 2008 wiederzubeleben, war ein riskantes Manöver. Ein Wette auf Nostalgie und den Ruf des Abenteuers, zu einer Zeit, als alles scheinbar um den Asphalt kreiste. Heute, auf der Suche nach einer gebrauchten Yamaha XT660Z Tenere, verfolgt man oft mehr als nur ein schnelles Fortbewegungsmittel: einen Reisepass zur Flucht.

Unter ihrem ernsten Abenteurer-Aussehen verbirgt sich doch ein einfaches, fast archaisches Herz. Ihr Monomotor mit 660 cm³ ist die Definition von Robustheit nach alter Art. Mit 48 Pferdestärken und 58 Nm Drehmoment ist man weit entfernt von einer Rakete. Die Leistung ist linear, der Motor vibriert deutlich ab 4000 Touren, und das 5-Gang-Getriebe erinnert daran, dass man auf einer Utility-Plattform sitzt. Aber gerade das macht ihren Charme und ihre legendäre Zuverlässigkeit aus. Sie verschlingt die Kilometer ohne Zierlichkeit, ihr 23-Liter-Tank bietet die Reichweite eines Wanderers, und ihre Wartung ist für jeden erschwinglich. Im Vergleich zu einer BMW F650GS der damaligen Zeit, die kultivierter und tourenorientierter ist, oder einer KTM 690 Enduro, die deutlich nervöser und anspruchsvoller ist, positioniert sich die Tenere als zugängliche Reise-Maschine, ein Maultier, das Sie nicht im Stich lässt.

Dennoch kann beim Aufsteigen Zweifel aufkommen. Mit ihren 208 kg in fahrbereitem Zustand und einer Sitzhöhe von 89,6 cm wirkt sie einschüchternd. In der Stadt oder auf schmalen Wegen ist sie keine Fee. Das Gewicht macht sich bemerkbar, und der Bodenfreiheit von 26 cm wird gelegentlich durch die etwas tiefe Seitenverkleidung beeinträchtigt. Sie ist definitiv keine reine Enduro. Sobald sich der Platz jedoch auf befestigten Pisten oder kurvenreichen Bergstraßen öffnet, offenbart sie ihr wahres Talent. Ihre langhubfederung absorbiert Stöße mit einer beruhigenden Gleichgültigkeit, und ihr breiter Lenker bietet präzise Kontrolle. Es ist ein Motorrad zum Reisen, auf Straßen, auf denen Asphalt dem Kies weicht, nicht zum Trialspielen.

Für wen ist sie also? Sicher nicht für den Streckenrennfahrer, der nach Nervenkitzel sucht, oder den kompletten Anfänger, der sich von ihrer Größe einschüchtern lässt. Sie richtet sich an den abenteuerlustigen Reisenden mit einem vernünftigen Budget, der die Autobahn verlassen möchte, ohne sich zu ruinieren oder eine Panne zu befürchten. Ihr Neupreis von damals, um die 7300 Euro, machte sie bereits zu einer ernsthaften Option im Vergleich zur Konkurrenz. Heute repräsentiert sie auf dem Gebrauchtmarkt einen sicheren Wert, ein solides Ticket in die Welt des Rallye-Sports ohne Kopfschmerzen.

Die Yamaha XT660Z Tenere war nie die schnellste, die leichteste oder die technisch fortschrittlichste. Aber sie hat etwas Unerklärliches: einen Charakter. Sie flüstert Ihnen Geschichten aus der Wüste ins Ohr, selbst wenn Sie zum Büro fahren. Sie ist ein Bollwerk gegen das Übermäßig-Glatte, eine Erinnerung daran, dass das Abenteuer oft dort beginnt, wo der Asphalt endet. Ein zugänglicher Mythos, ganz einfach.