BMW G 650 GS Sertao 2015 — Technische Daten

Irgendwo zwischen Bahia und Pernambuco, unter einer Sonne, die das ockerfarbene Plateau Brasiliens versengt, muss sich ein Ingenieur aus München gesagt haben, dass ein gewöhnliches Motorrad nicht ausreicht. Der Sertão ist eine Fläche von einer Million Quadratkilometern Halbwüste, von zerfurchten Pisten und ungebremster Freiheit. Kein Ort, den man mit einem kleinen, kastrierten Motor und Straßenreifen zähmen würde. BMW hat also seine G 650 GS genommen, ihr den Arm verdreht und etwas Ernsthafteres daraus gemacht.

Die Transformation ist chirurgisch. Die Federungen gewinnen jeweils 40 und 45 mm zusätzlichen Federweg, um 210 mm zu erreichen, Drahtspeichenräder weichen Felgen mit Speichen, und das Vorderrad wird zu einem 21-Zoll-Rad mit 90/90-Reifen vorne und 130/80-Reifen hinten, im Gegensatz zu den breiteren Profilen auf der GS Classic. Eine Motorschutzhaube vervollständigt das Bild. Der Bodenabstand erhöht sich, die BMW G 650 GS Sertão richtet sich auf ihre Füße und akzeptiert schließlich die steinigen Wege, ohne zu verzücken. Der Radstand von 1483 mm, leicht verlängert, sorgt für eine spürbare Stabilität in gerader Linie auf unwegsamem Gelände. Eine höhere Blende und Handprotektoren kennzeichnen den Rest der Metamorphose.

Unter dieser Abenteuerhaube steckt ein Einzylinder mit 652 cm³, der bei 6500 U/min dreht und 48 Pferde und 44 Nm Drehmoment bei 5000 U/min liefert. In einem Segment, in dem moderne Tourenmodelle sich mit kompakten Zweizylindern und aufgeblähten Hubräumen vollstopfen, wirkt dieser Block wie ein bewusstes Anachronismus. Die Yamaha XT 660 ist ungefähr die einzige, die diese Einsylindermischung teilt, und noch dazu in einem anderen Register. Dieser Motor ist kein Blitz, die Spitze von 169 km/h zeugt davon, aber er besitzt diese beruhigende Linearität, die das Motorrad für wenig erfahrene Fahrer zugänglich und für andere entspannend macht. Der Verbrauch von 3,18 Litern pro hundert Kilometer ist eine wahre Tugend für alle, die weit weg von jeder Tankstelle reisen, und der 14-Liter-Tank bietet eine komfortable theoretische Reichweite.

Die 192,8 kg vollgetankt und der Sitz bei 861 mm könnten bescheidene Größen abschrecken, und das wäre schade. In der Praxis bleibt dieses Gewicht dank eines gut durchdachten Schwerpunkts handhabbar. Das abschaltbare ABS ist eine willkommene Aufmerksamkeit, sobald man den Asphalt verlässt. Das verschraubte Stahlrohrrahmen ist keine High-Tech-Lösung, aber er hat seine Robustheit bewiesen, was wichtiger ist als das Ego der Ingenieure, wenn man 200 Kilometer von der nächsten Stadt entfernt ist. Schwimmende Scheibenbremsen mit Zweikolben-Bremssätteln vorne runden ein ehrliches Paket ab.

Für 8174 Euro muss man zweimal darüber nachdenken. Hier tut sich der Wurm rein. Für diesen Preis bietet die Konkurrenz modernere, leistungsstärkere und manchmal besser ausgestattete Maschinen. Die G 650 GS Sertão verkauft vor allem ein Konzept, eine Seele und das blaue Propeller-Emblem auf dem Tank, was für viele Käufer den Aufpreis rechtfertigt. Sie richtet sich an den urbanen Weltenbummler, der von Pisten träumt, ohne die Komplexität eines großen Tourenmodells bewältigen zu wollen, an den ehrgeizigen Anfänger, der ein nachsichtiges, aber nicht demütigendes Motorrad sucht. Es ist kein perfektes Motorrad, aber es ist ein ehrliches Motorrad in seinen Absichten, und das zählt.