Aprilia Tuareg 660 2026 — Technische Daten

Jemand hat die Africa Eco Race mit einer 660 gewonnen. Nicht mit einer BMW, nicht mit einer KTM, sondern mit einer Aprilia Tuareg 660. Dieses Detail sagt viel darüber aus, was diese italienische Maschine tatsächlich wert ist, die der Markt kaum ernst nehmen kann, da sie in den Gesprächen zwischen dem Ténéré 700 von Yamaha und der F800 GS von BMW in den Schatten gerät. Die Hubraumgröße, von vielen Trail-Enthusiasten als unzureichend angesehen, klebt ihr das Etikett eines Halbmotors an. Dabei liefern 659 cm3, die in einem Winkel von 270 Grad angeordnet sind und direkt aus der RS 660 stammen, 80 PS bei 9.250 U/min und 70,6 Nm bei 6.500 U/min in einem Stahl-Rohrrahmen-Chassis, das vollgetankt nur 182 kg wiegt. Auf unwegsamem Gelände ist das Gewicht König, und dort spielt die Tuareg in einer anderen Liga als ihre schwereren Rivalen.

Die Rally-Version kleidet die Mechanik in einen glaubwürdigen Anzug. Angehobener Vorderkotflügel, verstärkter Schutz für den Motor, um Stöße unbeschadet zu verkraften, Speichenräder mit einer Goldfinish, das den Farbton der 43-mm-Telegabel aufnimmt, SC Project-Auspuffanlage aus Titan, um das Gesamtgewicht um 4 kg gegenüber dem serienmäßigen Modell zu reduzieren. Der Rally-Sattel gewinnt 20 mm an Höhe und positioniert den Fahrer 913 mm über dem Boden, was die bescheidensten Größenkreise von vornherein ausschließt. Der angehobene Lenker erleichtert die Tanz-Fahrweise, eine Haltung, die ab sofort unerlässlich ist, sobald sich die Strecke verschlechtert. Das 5-Zoll-Display, das horizontal positioniert ist, fasst die Informationen korrekt zusammen, aber Yamaha positioniert seine Anzeige bereits vertikal wie ein Road-Book auf dem Ténéré, was in der Geländefahrt relevanter ist. Aprilia hat diesen Schritt noch nicht gewagt. Der Tank bleibt bei 18 Litern, identisch mit der Standardversion, während einige Konkurrenten die Rally-Ausführung nutzen, um die Reichweite zu erhöhen.

Der Zweizylinder erhält größere Drosselklappen mit 52 mm im Vergleich zu den vorherigen 48 mm, eine notwendige Weiterentwicklung, um die 80 PS unter den neuen Euro 5+-Auflagen zu halten. Die Rally-Abstimmung wirkt bei der Gasbetätigung direkter. Das Elektronik-Arsenal ist vollständig: Traktionskontrolle, Motorbremsregelung, vier Fahrmodi, davon zwei konfigurierbar, sowie ein Offroad-Modus, Tempomat, ABS, das hinten oder an beiden Rädern deaktiviert werden kann. Für einen Test der Aprilia Tuareg 660 unter realen Bedingungen stellt diese Ausstattung einen echten Sicherheitsabstand dar, ohne die Maschine in einen elektronischen Blechschaden zu verwandeln.

Die Kayaba-Federungen behalten die 240 mm Federweg, verzichten aber auf die progressiven Federn des Basismodells zugunsten linearer Federn. Die Rally ist auf guten Strecken präziser, auf schlechten Strecken weniger nachgiebig. Sie erfordert einen engagierten Fahrer, der den Dämpfungswert in technischen Passagen bewältigen kann. Es ist kein Motorrad für Anfänger; die Sitzhöhe bestätigt, dass die Zielgruppe der erfahrene Fahrer ist, der ein vielseitiges Motorrad für lange Strecken sucht, nicht ein Sonntagsausflügler, der Komfort auf der Autobahn sucht.

Der Knackpunkt bleibt der Preis. Bei 13.999 Euro liegt der Preis der Aprilia Tuareg 660 deutlich über dem Ténéré 700 Rally, der zwischen 11.199 und 12.399 Euro angeboten wird. Die Frage ist berechtigt: Ist es vernünftig, bis zu 2.800 Euro mehr für 40 cm3 weniger und ein paar Kilogramm weniger zu bezahlen? Die Antwort hängt vollständig von der Nutzung ab. Für diejenigen, die ernsthafte Strecken fahren und eine leistungsfähige Aprilia Tuareg 660 Adventure suchen, ist das Gewicht ein echtes Argument, und die italienische Verarbeitung rechtfertigt einen Teil des Unterschieds. Aber das Preisgefüge hat sich verändert. Glaubwürdige chinesische Alternativen, von denen einige auf KTM-Basis aufbauen, werden für unter 10.000 Euro angeboten. Der Markt für gebrauchte Aprilia Tuareg 660 wird dann zum rationalsten Weg, um dieses Motorrad zu nutzen, ohne den Preis einer Italienerin zu zahlen, die immer noch Schwierigkeiten hat, ihre Premium-Positionierung angesichts eines Wettbewerbs zu überzeugen, der nun auf allen Gebieten spielt, einschließlich des Budgets.