Yamaha Niken 900 2021 — Technische Daten

Drei Räder, na und? Seit Yamaha die Yamaha Niken 900 auf der Tokyo Motor Show 2015 enthüllt hat, tobt die Debatte zwischen Puristen und Neugierigen. Die einen schreien Ketzerei, die anderen sehen darin ein Tor zu neuen Fahrerlebnissen. Die Wahrheit liegt irgendwo dazwischen, aber eines steht fest: Niemand bleibt gleichgültig angesichts dieses Gefährts mit der Silhouette eines Transformers, der einem Hollywood-Studio entsprungen scheint. Yamaha hat es schon immer verstanden, Konventionen aufzubrechen. Die V-Max, die 500 XT, der T-Max – sie alle haben Wege eröffnet, die zuvor niemand zu beschreiten wagte. Der Niken reiht sich in diese Linie polarisierender Maschinen ein, an der Schnittstelle zwischen Dreirad-Roller à la Piaggio MP3 und temperamentvollem Roadster. Nur dass hier nicht mehr von einem Roller die Rede ist. Hier geht es um ein echtes Motorrad, mit einem echten Motor, einem echten Diamantrahmen und echtem sportlichem Anspruch.

Unter dem 18-Liter-Tank schlägt der Dreizylinder CP3 mit 847 cm3, den man auch in der MT-09, dem Tracer 900 und der XSR 900 findet. Wie viel PS hat die Yamaha Niken 900? Genau 115, abgegeben bei 10 000 U/min, unterstützt von einem Drehmoment von 87,3 Nm, das bereits bei 8 500 Touren anliegt. Der Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 und einer Bohrung/Hub von 78 x 59,1 mm bewahrt diesen bissigen Charakter und diese Durchzugskraft im mittleren Drehzahlbereich, die das Salz in der Suppe der CP3-Triebwerke ausmachen. Das Sechsganggetriebe überträgt alles über eine klassische Kette, und der Galopp kann bis auf 200 km/h ansteigen. Auf dem Papier ist es eine MT-09 mit einem Vorderradführungssystem von einem anderen Stern. In der Praxis ist es eine Maschine, die den Begriff Grip und Vertrauen neu definiert.

Denn das eigentliche Spektakel spielt sich vor dem Fahrer ab. Das Leaning-Multi-Wheel-System mit seiner doppelten Upside-Down-Gabel, die zwei 15-Zoll-Räder einfasst, jedes gebremst von einer 298-mm-Scheibe und einem radialen Vierkolben-Bremssattel, bietet ein Niveau an Kurvenhaftung, das konventionelle Motorräder schlicht nicht erreichen können. Schwierige Bedingungen, schmieriger Asphalt, Kanaldeckel: All diese Fallen verlieren ihren Schrecken, wenn sich zwei Reifen im Format 120/70-15 die Arbeit an der Vorderachse teilen. Das Heck bleibt klassisch, mit einem Monofederbein mit 125 mm Federweg, einer 282-mm-Bremsscheibe und einem breiten 190/55-17-Reifen, der für Traktion sorgt. Dieses System richtet sich direkt an Motorradfahrer, die den Reiz der Schräglage suchen, aber von der Angst gebremst werden, das Vorderrad zu verlieren. Und ebenso an Tourenfahrer, die bei jedem Wetter Kilometer fressen, ohne an jedem nassen Kreisverkehr Roulette spielen zu wollen.

Wie viel wiegt die Yamaha Niken 900? Man muss mit 263 kg fahrfertig zurechtkommen. Das ist schwer, deutlich mehr als eine MT-09, und das macht sich bei Rangiermanövern im Schritttempo bemerkbar. Doch die Breite übersteigt erstaunlicherweise nicht die einer BMW R 1200 R. Die Erscheinung beeindruckt im Stand weit mehr als in Bewegung. Die von der MT-10 übernommene Instrumentierung umfasst einen Tempomat und mehrere Motorkennfelder, mit denen sich der Charakter je nach Einsatzzweck anpassen lässt. Eine stimmige Ausstattung für eine Maschine, die in dieser Preisklasse angeboten wird.

Was kostet eine Yamaha Niken 900? Der Listenpreis liegt bei 14 999 Euro in der Standardversion, und die Yamaha Niken 900 GT legt für Freunde des Langstreckenreisens noch eine Schippe drauf. Gebrauchtfahrzeuge, etwa eine Yamaha Niken 900 GT 2021 mit 2 500 km, finden sich um die 10 500 Euro, was das Angebot bekömmlicher macht. Fahrbar mit dem Führerschein A, erfordert die Yamaha Niken 900 trotz ihrer ungewöhnlichen Silhouette keinerlei Sonderqualifikation. Wer die Bremsleistung optimieren möchte, kann über Stahlflex-Bremsleitungen für die Yamaha Niken 900 nachdenken – eine sinnvolle Investition angesichts der Beanspruchung der Vorderachse. Der Niken wird nicht jedem gefallen, und genau das macht ihn zu einer interessanten Maschine. Yamaha ist ein Risiko eingegangen: ein Objekt ohne direkten Konkurrenten und ohne definierte Kategorie anzubieten. Weder Motorrad, noch Roller, noch Trike: einfach ein Niken.