Yamaha Niken 900 2019 — Technische Daten

Wer hätte vor zehn Jahren darauf gewettet, dass ein Hersteller es wagen würde, zwei Vorderräder an ein echtes Straßenmotorrad zu pflanzen? Kein Dreirad-Roller wie die Piaggio MP3 oder Peugeot Metropolis, nein. Eine Maschine mit einem echten Sportmotor, einem echten Brückenrahmen und einer echten Straßenberufung. Genau dieses Wagnis ist Yamaha mit der Niken 900 eingegangen, die 2015 als Konzept auf der Tokyo Motor Show enthüllt und 2019 zu einem Preis von 14 999 Euro auf den Markt gebracht wurde. Ein gesalzener Preis, gewiss, aber angemessen für eine Maschine ohne Pendant auf dem Markt.

Das Herz der Bestie kennt man gut. Es ist der Dreizylinder CP3 mit 847 cm3, der bereits die Besitzer von MT-09, Tracer 900 und XSR 900 begeistert. Wie viel PS leistet die Yamaha Niken 900? Exakt 115 PS bei 10 000 U/min, unterstützt von einem Drehmoment von 87,3 Nm, das bereits bei 8 500 Touren anliegt. Ein bissiger, im mittleren Drehzahlbereich durchzugsstarker Motor, der die Maschine auf bis zu 200 km/h treibt. Kein Vergleich mit einem Can-Am Spyder und seinem behäbigen Flat-Twin. Hier entspricht das Temperament dem eines reinrassigen Roadsters – nervös und verspielt, gebändigt durch ein gut gestuftes Sechsganggetriebe und einen klassischen Kettenantrieb.

Doch die Yamaha Niken 900 lässt sich nicht auf ihren Motor reduzieren. Das eigentlich Interessante ist ihr Leaning-Multi-Wheel-Vorderradführung, ein Mehrachssystem bestehend aus zwei unabhängigen Upside-Down-Gabeln, die jeweils ein 15-Zoll-Rad führen. Jeder Gabelholm erhält seinen eigenen Vierkolben-Bremssattel auf einer 298-mm-Scheibe mit Radialaufnahme. Das Ergebnis? Eine Stabilität in Kurven und auf schlechtem Untergrund, die kein konventionelles Motorrad bieten kann. Schlaglöcher, nasse Kanaldeckel, Asphaltfugen mitten in der Schräglage: Die Niken verdaut all das mit verblüffender Gelassenheit. Die Hinterradbremse fällt konventioneller aus – eine einfache 282-mm-Scheibe mit Einkolben-Sattel, ausreichend, um die Bremsbalance herzustellen. Für anspruchsvolle Fahrer bleibt der Einbau von Stahlflex-Bremsleitungen für die Yamaha Niken 900 eine sinnvolle Verbesserung, um mehr Biss und ein besseres Gefühl am Hebel zu gewinnen.

Bleibt die Frage des Gewichts. Mit 263 kg fahrfertig und einem 18-Liter-Tank ist die Niken kein Leichtgewicht. Das ist übrigens meist der erste Kritikpunkt, der ihr entgegengebracht wird. Doch diese Masse lässt sich vergessen, sobald die Räder rollen – dank eines gut platzierten Schwerpunkts und eines eigens für sie konzipierten, steifen Brückenrahmens. In der Stadt schlängelt sie sich besser durch als man denkt: Ihre Breite übertrifft kaum die einer BMW R 1200 R. Für die Yamaha Niken 900 wird ein Motorradführerschein A2 (gedrosselt) oder A benötigt, wie bei jedem anderen Motorrad dieser Hubraumklasse. Ein spezieller Dreirad-Führerschein ist nicht erforderlich, anders als manche vermuten.

An wen richtet sie sich also? Vor allem an neugierige Motorradfahrer, die vielleicht leichte Bedenken hinsichtlich der Haftung unter schwierigen Bedingungen haben, oder an jene, die ein zusätzliches Sicherheitsgefühl suchen, ohne auf den Genuss der Schräglage zu verzichten. Tourenfahrer finden in ihr eine beeindruckende Verbündete, besonders in der komfortorientierteren GT-Variante. Der Preis einer Yamaha Niken 900 GT liegt neu bei rund 16 000 Euro; gebraucht findet man eine Yamaha Niken 900 GT von 2021 mit 2 500 km auf dem Tacho für etwa 10 500 Euro, was ein attraktives Angebot für den Einstieg in dieses einzigartige Segment darstellt. Die Niken ist weder Spielerei noch Kompromiss. Sie ist ein radikaler Vorschlag, der polarisiert, und genau das macht ihre Stärke aus. Yamaha ist ein Risiko eingegangen. Wer sie fährt, versteht schnell warum.