Yamaha Niken 900 2018 — Technische Daten

Was passiert, wenn Yamaha beschließt, einem nervösen Roadster ein zusätzliches Vorderrad zu verpassen? Man erhält die Yamaha Niken 900, ein Gefährt, das ebenso spaltet wie fasziniert. Seit 2018 erschüttert diese neigbare Dreiradmaschine die Gewissheiten des traditionellen Motorradfahrers. Dort, wo Piaggio MP3 oder Peugeot Metropolis mit Rollern mit doppeltem Vorderradführung den Weg geebnet haben, hat Yamaha eine Grenze überschritten, die sich niemand zu überschreiten traute: dieses Konzept auf ein echtes Motorrad zu übertragen, mit einem echten Motor, echten Sportfahrwerken und einer echten Straßenberufung.

Das Herz der Bestie ist der Dreizylinder CP3 mit 847 cc, derselbe Block, den man in der MT-09, der Tracer 900 oder der XSR 900 findet. Wie viel PS hat die Yamaha Niken 900? Die Antwort kommt wie ein Gasstoß: 115 PS bei 10 000 U/min, unterstützt von 87,3 Nm Drehmoment bei 8 500 U/min. Genug, um das Gesamtpaket auf bis zu 200 km/h Spitze zu beschleunigen. Denn ja, es gilt schweres Gewicht zu bewegen. Das Gewicht der Yamaha Niken 900 erreicht 263 kg fahrfertig, inklusive des 18-Liter-Tanks. Das ist beträchtlich, deutlich mehr als eine MT-09, aber die Breite bleibt erstaunlich kompakt: kaum 8 cm mehr als der Roadster, von dem sie die Mechanik erbt, also kaum mehr als eine BMW R 1200 R. Das Durchschlängeln im Stadtverkehr ist keine Qual, entgegen dem, was die massive Silhouette vermuten lässt.

Aber das eigentliche Schauspiel spielt sich vorne ab. Das Leaning Multi-Wheel-System, 2015 auf der Tokyo Motor Show als Konzept vorgestellt, basiert auf einem doppelten Satz Upside-Down-Gabeln, die auf einem Mehrachsen-Mechanismus montiert sind. Jeder Arm trägt ein 15-Zoll-Rad und einen radialen 4-Kolben-Bremssattel, der auf eine 298-mm-Scheibe beißt. Hinten bleibt es klassisch mit einer einzelnen 282-mm-Scheibe und einem Monofederbein mit 125 mm Federweg. Der Diamantrahmen und die Schwinge sind spezifische Bauteile, konstruiert um die Belastungen dieser neuartigen Architektur aufzunehmen. Das versprochene Ergebnis: verstärkte Stabilität in Schräglage, beruhigende Haftung auf beschädigter oder nasser Fahrbahn und die Fähigkeit, Unebenheiten im Asphalt aufzufangen – denn zwei Gabeln bewältigen das besser als eine.

Die Yamaha Niken 900 richtet sich an ein ganz bestimmtes Profil. Das des Motorradfahrers, der vom Fahrvergnügen angezogen wird, von der Schräglage und dem aktiven Fahren fasziniert ist, aber vom prekären Gleichgewicht eines konventionellen Motorrads gebremst wird. Ein klassischer Motorradführerschein genügt für die Yamaha Niken 900 – Klasse A in der Tasche und los geht's. Die von der MT-10 übernommene Instrumentierung, der Tempomat und die Fahrmodi unterstreichen die Tourentauglichkeit des Gefährts. Für alle, die auf langen Strecken noch mehr Komfort wünschen, gibt es auch die GT-Version, und auf dem Gebrauchtmarkt findet man eine Yamaha Niken 900 GT 2021 mit 2500 km auf dem Tacho für einen Preis um die 10 500 Euro. Was kostet eine neue Yamaha Niken 900? Yamaha hat nie einen bescheidenen Preis kommuniziert, und der anfängliche Vertrieb lief über ein Online-Reservierungssystem, wie bei der R1-M. Die preisliche Positionierung bleibt hoch, im Einklang mit dem Niveau der verbauten Technologie.

Auch die Tuning-Enthusiasten werden nicht vergessen: Stahlflex-Bremsleitungen für die Yamaha Niken 900 gehören zu den ersten gefragten Modifikationen – ein Zeichen dafür, dass die Maschine auch anspruchsvolle Fahrer anzieht, die beim Bremsen keine Kompromisse eingehen. Die Niken ist weder ein Spielzeug noch ein bloßer Marketing-Coup. Sie ist ein aufrichtiges Angebot für alle, die anders fahren wollen, mit einem mechanischen Sicherheitsnetz unter den Vorderrädern. Sie wird nie die Reinheit eines Twins auf einem leichten Roadster ersetzen, aber sie öffnet eine Tür, die sonst niemand den Mut hatte aufzustoßen. Und das ist bei Yamaha eine Gewohnheit.