Yamaha Niken 900 2020 — Technische Daten

Was passiert, wenn Yamaha beschließt, einem nervösen Roadster ein zusätzliches Vorderrad zu verpassen? Man erhält die Yamaha Niken 900, ein Gefährt, das mit nichts Bekanntem vergleichbar ist und ebenso spaltet wie fasziniert. Seit Jahrzehnten sprengt die Stimmgabelmarke Konventionen. Die XT 500 hat die Enduro erfunden, die RDLC hat die Zweitakt-Sportler demokratisiert, der T-Max hat den GT-Roller neu definiert. Die Niken reiht sich ein in diese Linie von Maschinen, die ihre eigene Kategorie schaffen, anstatt sich bestehenden zu beugen.

Das Prinzip kannte man bereits von Rollern. Piaggio MP3, Peugeot Metropolis, Yamaha Tricity: Diese neigbaren Dreiräder haben bewiesen, dass ein doppelter Vorderradantrieb ein breites Publikum auf der Suche nach Stabilität ansprechen kann. Doch niemand hatte es gewagt, das Konzept auf ein echtes Motorrad zu übertragen, mit einem echten Motor mit Charakter. Die Niken vollzieht diesen Schritt. Unter ihrer massiven Silhouette schlägt der Dreizylinder CP3 mit 847 cc, derselbe Block, der die MT-09 und den Tracer 900 antreibt. Wie viel PS hat die Yamaha Niken 900? Genau 115, abgegeben bei 10 000 U/min, begleitet von 87,3 Nm Drehmoment bei 8 500 U/min. Genug, um sowohl auf Landstraßen als auch auf Schnellstraßen Tempo zu machen, mit einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Die Kraft wird über ein Sechsganggetriebe und einen klassischen Kettenantrieb übertragen. Der bissige Charakter des CP3, seine großzügige Drehfreude und seine Geschmeidigkeit im mittleren Drehzahlbereich bleiben unangetastet. Man findet das pure Fahrvergnügen des Yamaha-Roadsters wieder, einfach auf ein Chassis neuer Art verpflanzt.

Denn es ist die Front, die alles verändert. Das Leaning-Multi-Wheel-System besteht aus zwei unabhängigen Upside-Down-Gabeln, die jeweils ein 15-Zoll-Rad halten, ausgestattet mit einer 298-mm-Bremsscheibe, die von einem radial montierten Vierkolben-Bremssattel gegriffen wird. Diese Mehrachskonstruktion absorbiert Fahrbahnunebenheiten mit einer Konstanz, die ein herkömmliches Vorderrad nicht bieten kann. Auf beschädigtem Belag, auf Kanaldeckeln in Kurven – dort, wo ein Fahrer auf zwei Rädern die Zähne zusammenbeißt – hält die Niken ihre Linie mit verblüffender Gelassenheit. Das ist die große Stärke der Maschine und ihre Daseinsberechtigung. Für Motorradfahrer, die sich von sportlichem Fahren angezogen fühlen, aber von der natürlichen Instabilität des Gleichgewichts auf zwei Rädern gebremst werden, ändert dieses dritte Rad die Spielregeln. Anzumerken ist, dass die Niken mit einem regulären Motorradführerschein gefahren werden darf, eine spezielle Klasse ist nicht erforderlich.

Selbstverständlich hat dieser mechanische Aufwand seinen Preis. Wie viel wiegt die Yamaha Niken 900? 263 kg vollgetankt, inklusive des 18-Liter-Tanks. Das ist schwer. Schwerer als eine BMW R 1200 R, deutlich schwerer als eine MT-09. Im Stand und beim Rangieren macht sich diese Masse bemerkbar. Der Diamantrahmen und die spezifische Schwinge stecken die Last gut weg, aber man darf sich nichts vormachen: Beim Parken oder bei engen Wendemanövern sind die Kilos präsent. Das Heck, konventioneller gehalten, stützt sich auf ein Zentralfederbein mit 125 mm Federweg, einen 190/55-17-Reifen und eine 282-mm-Bremsscheibe mit Einkolben-Sattel. Solide, mehr nicht. Bei der Ausstattung zeigt das von der MT-10 übernommene Cockpit die wesentlichen Informationen an, ergänzt durch einen Tempomat und konfigurierbare Fahrmodi. Das Gesamtpaket wirkt durchdacht. Stahlflex-Bremsleitungen für die Yamaha Niken 900 sind zudem als Zubehör erhältlich, um das Bremsgefühl zu verfeinern.

Was kostet eine Yamaha Niken 900? Rechnen Sie mit 14 999 Euro für ein Neufahrzeug, womit sie sich in einem gehobenen Preissegment für eine Maschine ohne Verkleidung und ohne erklärte Touring-Berufung bewegt. Die GT-Version, besser für die Straße ausgestattet, wird zu ähnlichen Preisen gehandelt. Auf dem Gebrauchtmarkt findet man übrigens Yamaha Niken 900 GT 2021 mit geringer Laufleistung um die 10 500 Euro. Gegenüber einer Tracer 900 GT oder einer BMW F 900 XR kostet die Niken deutlich mehr bei vergleichbarer reiner Leistung. Doch sie spielt nicht in derselben Liga. Ihr Argument ist das mechanische Vertrauen, das sie einflößt, dieses einzigartige Gefühl einer Front, die unter allen Umständen Bodenhaftung bewahrt. Die Niken richtet sich weder an Rennstreckenfahrer noch an Anfänger. Sie spricht reiselustige Neugierige an, erfahrene Motorradfahrer, die schnell und lange fahren wollen, ohne die ständige Angst vor Untersteuern oder Traktionsverlust. Eine Nischenmaschine, selbstbewusst, polarisierend. Genau das, was Yamaha am besten kann.