Yamaha Niken 900 2022 — Technische Daten

Drei Räder, na und? Seit die Roller mit neigbarem Vorderradträger den Weg geebnet haben, wartete jeder darauf, dass ein Hersteller den Schritt mit einem echten Motorrad wagt. Yamaha hat es mit der Niken 900 getan, und das Ergebnis spaltet ebenso sehr, wie es fasziniert. Man steht vor einem mechanischen Objekt ohne Gleiches, einem Gefährt, das sich jeder Schublade verweigert und jeden Motorradfahrer zwingt, sich die Frage zu stellen: Brauche ich wirklich zwei Räder vorne, um auf der Straße meinen Spaß zu haben?

Das Herz der Bestie ist der Dreizylinder CP3 mit 847 cm3, derselbe Block, den man in der MT-09 oder der Tracer 900 findet. Wie viel PS hat die Yamaha Niken 900? Genau 115, abgegeben bei 10 000 U/min, mit einem Drehmoment von 87,3 Nm bei 8 500 Touren. Diesen Motor kennt man in- und auswendig: bissig im mittleren Drehzahlbereich, ausdrucksstark am Gasgriff, immer bereit loszulegen. Das Problem ist, dass dieser Block in der gesamten 900er-Reihe von Yamaha seit 2021 weiterentwickelt wurde, mit mehr Hubraum und elektronischen Feinabstimmungen. Die Niken hingegen verharrt in ihrer Ursprungskonfiguration. Yamaha scheint vergessen zu haben, ihr den letzten Feinschliff zu verpassen.

Aber das eigentliche Spektakel spielt sich vorne ab. Das Leaning-Multi-Wheel-System besteht aus zwei unabhängigen Upside-down-Gabeln, die jeweils ein 15-Zoll-Rad mit 120/70-Bereifung tragen. Zwei radial montierte 298-mm-Scheiben, Vierkolben-Bremssättel: Die Bremse packt kräftig zu und flößt Vertrauen ein. Diese Mehrachskonstruktion absorbiert Fahrbahnunebenheiten mit einer Konstanz, die sprachlos macht. Auf schlechten Straßen, wo ein klassischer Roadster einem den Schweiß auf die Stirn treiben würde, schluckt die Niken die Tücken ohne mit der Wimper zu zucken. Die Stabilität in Schräglage ist real, messbar, kein Marketingargument. Für Motorradfahrer, die sportliches Fahren reizt, die aber die Balance bei niedriger Geschwindigkeit abschreckt, ist das ein gewichtiges Argument. Und apropos Gewicht: Wie schwer ist die Yamaha Niken? 263 kg vollgetankt. Das ist nicht wenig. Man bewegt sich im Bereich einer großen Reiseenduro, nur dass der Tank lediglich 18 Liter fasst und die Abmessungen kompakt bleiben. Der Diamantrahmen und die spezifische Schwinge kompensieren diese Masse teilweise durch einen günstig platzierten Schwerpunkt.

Die eigentliche Frage ist die Positionierung. Was kostet eine Yamaha Niken 900? Rechnen Sie mit 14 999 Euro für ein Neufahrzeug, womit sie gegen sehr unterschiedliche Maschinen antritt. Für diesen Preis bekommen Sie eine voll ausgestattete Tracer 9 GT oder eine BMW F 900 XR mit Budget für Stahlflex-Leitungen und Zubehör. Die GT-Version der Niken, gelegentlich gebraucht für rund 10 500 Euro für ein Modell von 2021 mit wenig Kilometern erhältlich, wird dann deutlich attraktiver. Die Yamaha Niken 900 erfordert den Führerschein A, ohne besondere Einschränkungen aufgrund ihrer Bauweise. Sie ist im regulatorischen Sinne ein Motorrad, auch wenn sie nicht das klassische Profil hat.

An wen richtet sie sich? An neugierige Tourenfahrer, an Motorradfahrer, die bei jedem Wetter Kilometer sammeln und sich ein Mehr an passiver Sicherheit an der Vorderachse wünschen. Nicht an Rennstreckenfahrer, das Gewicht verbietet es. Nicht an Anfänger, das Fahrzeugformat verlangt Selbstsicherheit. Die Niken 900 ist eine Maschine der Überzeugung, gemacht für jene, die bereit sind, etwas Leichtigkeit gegen einen Vorderradgrip einzutauschen, den nichts anderes auf dem Markt bietet. Yamaha hat hier ein einzigartiges Konzept in der Hand. Es bleibt abzuwarten, ob der Hersteller mit den drei Stimmgabeln ihr endlich das mechanische und elektronische Update spendiert, das sie verdient, oder ob er sie still und leise im hintersten Winkel des Katalogs altern lässt.