Yamaha MT-10 SP 1000 2024 — Technische Daten

Wer kann von sich behaupten, einen Roadster anzubieten, der so radikal ist wie ein Superbike ohne Verkleidung? Yamaha verschiebt mit der MT-10 SP 1000 des Jahrgangs 2024 die Grenzen im Segment der Hyper-Nakeds noch weiter nach oben. Diese SP-Version der Phase 2 begnügt sich nicht mit einem schlichten goldenen Emblem an der Flanke. Sie bringt ein technologisches Arsenal mit, das sie in direkte Konfrontation mit der Ducati Streetfighter V4 S und der Aprilia Tuono V4 Factory bringt, und pflegt dabei ein ganz eigenes Temperament.

Das Herzstück ist der Reihenvierzylinder mit 998 cm3, der 165,9 PS bei 11 500 U/min und 111,8 Nm Drehmoment bei 9 000 Touren ausspuckt. Ein Crossplane-Aggregat aus der R1-Linie, dessen bissiger Charakter und unregelmäßiges Grollen einzigartig sind. Gegenüber der Vorgängergeneration hat Yamaha sechs zusätzliche PS und eine Handvoll Newtonmeter obendrauf gepackt. Auf dem Papier weist die italienische Konkurrenz höhere Werte auf, doch der Vierzylinder aus Iwata kompensiert durch eine Verfügbarkeit im mittleren Drehzahlbereich und eine Geschmeidigkeit, die die europäischen V4 nur schwer erreichen. Das Ganze wird über ein Sechsganggetriebe mit bidirektionalem Quickshifter kanalisiert, für millimetergenau geklickte Gangwechsel.

Wo die SP ihren Preisaufschlag gegenüber der Standardversion wirklich rechtfertigt, das sind die halbaktiven Öhlins-Federelemente. Die 43-mm-Upside-Down-Gabel und das Federbein, beide vom schwedischen Spezialisten, verfügen über eine elektronische Ventilsteuerung, die Zug- und Druckstufe in Echtzeit anpassen kann. Drei automatische Kennfelder decken das Spektrum vom sportlich ambitionierten Fahren bis zum Touring-Komfort ab, während drei manuelle Modi es erlauben, jeden Parameter nach persönlichem Geschmack feinzujustieren. Auf schlechter Straße wie in einer Folge enger Kurven spürt man den Unterschied zu passiven Federungselementen ab den ersten Kilometern. Das ist eine Investition, keine Laune.

Die Bordelektronik kann mit der einer reinrassigen Sportmaschine mithalten. Vier Motormodi, eine neigungsabhängige Traktionskontrolle, ein Kurven-ABS mit zwei Verteilungsstufen, eine Schlupfregelung, eine Wheelie-Kontrolle, eine zweistufige Motorbremsenregelung, eine Sechs-Achsen-Trägheitsplattform und das integrierte YRC-System bilden ein äußerst umfassendes Sicherheitsnetz. Die Bremsanlage, bestehend aus radial montierten Vierkolben-Sätteln an zwei 320-mm-Scheiben, stützt sich nun auf einen radialen Brembo-Hauptbremszylinder. Das Gesamtpaket bringt die 214 kg fahrfertig mit beruhigender Präzision zum Stehen. Das 4,2-Zoll-TFT-Display bleibt im Vergleich zur Konkurrenz in der Größe bescheiden, aber die Ablesbarkeit erfüllt ihren Zweck. Die auf 835 mm thronende Sitzbank und der 17-Liter-Tank zeichnen ein Programm, das auf Fahrerlebnis statt auf große Reisen ausgerichtet ist.

Bleibt die Frage, die sich alle stellen: Was kostet die Yamaha MT-10 SP 1000 2024 in Frankreich? Die Rechnung beläuft sich auf 18 999 Euro – ein beträchtlicher, aber angesichts einer deutlich teureren Streetfighter V4 S stimmiger Einstandspreis. Die spezifische, von der R1M inspirierte Lackierung, der serienmäßige Motorspoiler und die Stahlflex-Bremsleitungen bringen zwei Kilo mehr auf die Waage, dafür aber viel visuellen Charakter. Das nach wie vor polarisierende Design der Front, in dieser Phase 2 leicht entschärft, lässt niemanden kalt. Die MT-10 SP richtet sich an erfahrene Fahrer, die einen Roadster wollen, der es auf kurvigen Landstraßen mit Sportmaschinen aufnehmen kann und trotzdem alltagstauglich bleibt. Keine Anfängermaschine, kein reines Rennstreckengerät. Ein Konzentrat aus gebändigter Brutalität, geschaffen für jene, die den Asphalt unter ihren Sohlen vibrieren spüren wollen.