Yamaha MT-07 700 2025 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an den Preis einer Yamaha MT-07 700 im Jahr 2014, als sie auf dem französischen Markt erschien? Weniger als 6.000 Euro für einen Roadster, der jedem Motorradfahrer ein Lächeln ins Gesicht zaubern konnte – vom frisch bestandenen A2-Führerschein bis zum abgebrühten Tourenfahrer. Seitdem hat die Konkurrenz reagiert. Die Honda CB 750 Hornet hat die Hierarchie mit einem stärkeren Motor und besserer Ausstattung durcheinandergewirbelt. Die Kawasaki Z 650 lauert nach wie vor in der Nähe, die Triumph Trident rückt näher, und die chinesischen Hersteller beginnen, die Zähne zu zeigen. Die Yamaha MT-07 700 in der Version 2025 musste einen starken Auftritt hinlegen. Das tut sie.

Beginnen wir mit dem, was sofort ins Auge fällt. Das Design orientiert sich an der MT-09, mit einer schmaleren Front und besser ausbalancierten Proportionen. Neue Kühlerverkleidungen, überarbeitete Rahmenabdeckungen, ein neu gestalteter Tank, ein verkleinerter Heckflügel. Die Silhouette gewinnt an Stimmigkeit, auch wenn Yamaha an diesem markanten Tagfahrlicht an der Front festhält, das die Meinungen spaltet. Unter der überarbeiteten Verkleidung steckt erhebliche Grundlagenarbeit. Der Diamant-Stahlrohrrahmen behält lediglich seinen ursprünglichen Lenkkopf bei. Alles andere wurde neu konzipiert, mit einer um 12 bis 13 % gesteigerten Längs- und Quersteifigkeit. Die Schwinge erhält ein neues Profil ohne seitliche Aussparungen – Steifigkeit geht hier vor Ästhetik. Und vor allem hält eine 41-mm-Upside-down-Gabel Einzug, begleitet von radial montierten Advics-Vierkolben-Bremssätteln auf 298-mm-Scheiben. Das Gewicht einer Yamaha MT-07 700 im Jahr 2025? 183 kg fahrfertig, also ein Kilogramm weniger als die Vorgängergeneration trotz all dieser Neuerungen. Die Spinforged-Aluminiumfelgen verlieren 480 Gramm, was die Trägheit der ungefederten Massen um 4 % reduziert. Bei einer Maschine, die auf Agilität ausgelegt ist, macht sich dieser Gewinn schon im ersten Kreisverkehr bemerkbar.

Der CP2-Zweizylinder mit 689 cm³ ändert seine Argumente nicht grundlegend. Die Leistung der Yamaha MT-07 700 bleibt bei 73,4 PS bei 8.750 U/min, das Drehmoment bei 66,7 Nm ab 6.500 Touren. Das ist nicht der stärkste Motor im Segment – die Hornet bietet auf dem Papier mehr –, doch dieser Motor hat stets auf Charakter gesetzt statt auf bloße Zahlen. Yamaha hat an der Akustik gearbeitet, mit einem von MT-09 und MT-10 übernommenen Klangverstärkungsverfahren, das die sensorische Verbindung zwischen Fahrer und Mechanik stärken soll. Das optische Ergebnis der im Tank eingefrästen Schallöffnungen lässt ratlos zurück, doch die Absicht ist da. Auf der praktischen Seite erleichtert die neue Anti-Hopping-Kupplung den Kraftaufwand am Hebel und fängt etwas harsche Rückschaltungen ab.

Der eigentliche Quantensprung betrifft die Elektronik. Die MT-07 erhält endlich einen Ride-by-Wire-Gasgriff, der den Weg frei macht für eine zweistufige Traktionskontrolle, drei Leistungsmodi und drei Fahrkartierungen – Sport, Street und Custom. Das 5-Zoll-TFT-Display behält seine Maße, verdoppelt aber die Anzahl der Anzeigethemen und bietet weiterhin Smartphone-Konnektivität mit Garmin-StreetCross-Navigation. Die Lenkerschalter sind eine neue Generation, und die Blinker werden intelligent: dreimaliges automatisches Blinken bei kurzem Tastendruck, automatische Warnblinkaktivierung bei Notbremsungen und automatische Abschaltung nach 15 Sekunden oder 150 Metern. Der Quickshifter ist als Option erhältlich. Für alle, die sich fragen, wie hoch der Durchschnittsverbrauch der Yamaha MT-07 700 Phase 2 ist: Diese vierte, nach Euro5+ homologierte Generation dürfte mindestens ebenso sparsam sein, wobei der 14-Liter-Tank eine ordentliche Reichweite im Mischbetrieb bietet.

Mit 7.799 Euro bleibt der Preis einer Yamaha MT-07 700 von 2025 gegenüber der Hornet moderat, die preislich eine Stufe darüber positioniert ist. Die Y-AMT-Version mit automatisiertem Schaltgetriebe, in diesem Segment nahezu einzigartig abgesehen von der Honda NC 750 DCT, bietet die Wahl zwischen unterstütztem manuellem Schalten und zwei Automatikmodi. Das ist ein gewichtiges Argument für das urbane Publikum oder Motorradfahrer, die ihren Alltag vereinfachen möchten. Seit 2014, ob man nun den Preis einer MT-07 700 von 2015, 2016 oder 2017 in Frankreich betrachtet, hat diese Maschine stets ein schwer zu schlagendes Preis-Leistungs-Verhältnis geboten. Diese Version 2025 mit ihrem komplett überarbeiteten Fahrwerk, der endlich zeitgemäßen Elektronik und der bewahrten Spritzigkeit bei 190 km/h Höchstgeschwindigkeit setzt die MT-07 genau dorthin zurück, wo Yamaha sie haben will: ins Zentrum des Geschehens.