KTM 690 Duke R 2017 — Technische Daten

Fünfundvierzig Grad österreichischer Sonnenschein auf dem Asphalt und ein einzelner Zylinder, um alles zu verbrennen. Das bietet KTM mit der 690 Duke R, der verschärften Version eines Naked Bikes, der nie vorgegeben hat, weise zu sein. Die 2017er R-Variante treibt dieses Konzept noch weiter, indem sie aus 690 cm³ und einem einzelnen Kolben eine trockene Antwort auf die Mehrzylinder-Roadster gibt, die die Händler bevölkern. Siebzigfünf Pferdestärken bei 8000 Touren, 74,5 Nm ab 6500 Touren: Auf dem Papier beeindruckt der leistungsstärkste Einzylinder seiner Klasse vielleicht nicht so sehr wie ein japanischer Vierzylinder. Auf der Straße ist es eine andere Geschichte.

Die KTM 690 Duke R unterscheidet sich von der Standardversion in fast allen technischen Bereichen, die zählen. Zweieinhalb zusätzliche Pferde, gewiss, aber vor allem komplett einstellbare WP-Federungen, mit einer 43-mm Upside-Down-Gabel und einem Pro-Lever-Lenkungsdämpfer mit 150 mm Federweg pro Seite, also 15 mm mehr als beim Basis-Duke. Dieser zusätzliche Federweg führt zu einer erhöhten Sitzhöhe von 865 mm, 30 Millimeter über der Standardhöhe. Man muss sagen, dass kleinere Fahrer zwischen der Beherrschung der Füße auf flachem Boden und dem Fahrvergnügen einer für Angriffe konzipierten Geometrie wählen müssen. KTM hat hier klar seine Wahl getroffen, und die fällt zugunsten des Letzteren aus.

Das Bremssystem folgt der gleichen Philosophie. Vierkolben-Bremssättel von Brembo, radial montiert, in Kombination mit einer schwimmenden Scheibe, bieten eine Bremspräzision, die man bei Maschinen dieser Hubraumklasse nicht oft findet. Das Bosch 9M+ ABS verfügt hier über eine Supermoto-Funktion, die den Hinterrad-Regler deaktiviert und kontrollierte Schräglagen ermöglicht, ohne dass die Elektronik alles vermasselt. Das ABS berücksichtigt auch die Neigung der Maschine, um seinen Eingriff in Kurven zu modulieren. Bei 147,5 kg vollgetankt grenzt dieses Ausstattungsniveau an die Unverschämtheit.

Drei Fahrmodi, Rain, Street und Sport, ermöglichen die Anpassung der Motorantwort und der Traktionskontrolle. Das MSR, ein Anti-Schlupf-System, das Motorruckler beim Verzögern steuert, ergänzt das Elektronik-Arsenal. Für diejenigen, die mit einer Husqvarna 701 Supermoto oder einer Ducati Monster 797 vergleichen würden, hält die KTM 690 Duke R 2017 punktuell auf dem Gebiet der elektronischen Ausstattung mithalten, mit dem Vorteil des extrem niedrigen Gewichts. Das serienmäßig gelieferte Akrapovic-Auspuffsystem rundet die Überzeugung ab, dass KTM bei den Ausgaben keine Kompromisse eingegangen ist. Die daraus resultierende Klangfarbe passt perfekt zum aggressiven Charakter des Motors, der bis 9000 Touren mit einer Konstanz drehen kann, die für einen Einzylinder überrascht.

Die KTM 690 Duke R Technische Daten geben einen Radstand von 1466 mm und einen Bodenfreiheit von 192 mm an, zwei Werte, die ihr lebhaftes und präzises dynamisches Verhalten erklären. Das integrierte TFT-Display bietet eine Lesbarkeit und einen Informationsgrad, der im Kontrast zum rauen Aussehen des Motorrads steht, fast zu raffiniert für eine Maschine, bei der man sich einen großformatigen analogen Drehzahlmesser und nichts anderes wünschen würde. Aber so ist es, wie die KTM 690 Duke R Preis ihre 10.500 Euro rechtfertigt: indem man Premium-Ausstattungen auf eine radikale mechanische Basis stapelt.

Das ist kein Motorrad für Anfänger. Der hohe Sattel, die engagierte Sitzposition mit den weit hinten und erhöht liegenden Fußrasten und dieser Einzylinder, der mit einer überraschenden Direktheit pulsiert, bilden ein Paket, das Engagement erfordert. Der urbane Fahrer, der auf ruhige Vielseitigkeit aus ist, wird sich nach einer anderen Lösung umsehen. Wer jedoch eine leichte, scharfe Maschine mit ausreichend Elektronik sucht, um die Grenzen zu erkunden, ohne ständig von der Angst übermannt zu werden, wird in der Duke R ein schwer zu übertreffendes Angebot finden. Der Markt für die KTM 690 Duke R gebraucht bestätigt auch ihren soliden Wert: Besitzer geben sie nicht ohne Grund ab.