KTM 690 Duke 2019 — Technische Daten

Fünfzehn Jahre nach ihrem Debüt im Jahr 2008 hat der österreichische Einszylinder immer noch keinen direkten Rivalen in der Kategorie der mittelgroßen Roadster. Die KTM 690 Duke (2019) treibt diese Logik bis zu ihrem Reifepunkt, mit einem tiefgreifend überarbeiteten LC4-Motor und einer Elektronik, die endlich das Niveau des Fahrwerks erreicht. Für diejenigen, die die Modellreihe seit der KTM 690 Duke (2012) oder der KTM 690 Duke (2015) verfolgen, ist der technische Fortschritt dieses Mal messbar, nicht nur kosmetisch wie zwischen der KTM 690 Duke (2013) und der KTM 690 Duke (2016).

Das Herzstück ist der Bohrungsdurchmesser. KTM hat den Zylinder von 102 auf 105 mm erweitert, während der Hub von 84,5 auf 80 mm verkürzt wurde. Ergebnis: ein überquadratischerer Motor, der höher in der Drehzahl läuft und seine 73 PS bei 8000 Umdrehungen pro Minute statt 7500 abgibt. Das Drehmoment folgt mit 74 Nm, verfügbar bei 6500 Umdrehungen pro Minute. Auf dem Papier würden diese Zahlen bei einem 650-cm³-Zweizylinder ein Lächeln hervorrufen. In der Realität verändern die 148,5 Kilogramm Trockengewicht die Perspektive drastisch. Ein zweiter Ausgleichswellenantrieb dämpft die inhärenten Vibrationen dieser Architektur, eine 50-mm-Einspritzung ersetzt die alte 46-mm-Einspritzung, und der Auspuff gewinnt auf der Waage ein Kilo. KTM hat im Detail gearbeitet, nicht im Spektakulären, und genau das macht die KTM 690 Duke (2019) auf der KTM 690 Duke technischen Datenblatt überzeugend.

Das Chrom-Molybdän-Gitterrohrchassis übernimmt das bewährte Schema seit der KTM 690 Duke 3, mit dem Aluminium-Schwingarm und der Aluminium-Heckverkleidung. Die 43-mm-Upside-Down-Gabel WP wurde leicht repositioniert, um die Lenkkopfschleppung zu erhöhen, ohne den Lenkwinkel zu verändern, was Stabilität gewinnt, ohne die Nervosität zu beeinträchtigen, die für dieses Modell berühmt ist. Die Brembo M50-Bremssattel mit vier Kolben, der eine 320-mm-Scheibe greift, lässt keine Wünsche offen. Bei diesem Gewicht ist das Bremsen kein Thema. Fahrer, die mit der KTM 690 Duke R vergleichen, finden an dieser Basisversion nur im Vorlauf einstellbare Federungen, während die voll einstellbaren Elemente der R-Variante vorbehalten bleiben.

Die Elektronik stellt die eigentliche Neuerung dieser Generation dar. Das TFT-Farbdisplay löst das alte Armaturenbrett ab, ein abschaltbares ABS und ein Street-Modus sind serienmäßig. Das optionale Track-Paket, das 300 Euro kostet, schaltet die Traktionskontrolle, die Regen- und Sport-Modi, das MSR frei, das das Blockieren des Hinterrads beim Herunterschalten verhindert, und den Supermoto-Modus, der das ABS am Hinterrad deaktiviert. Funktionen, die die KTM 690 Duke R von Haus aus integriert. Zu 8299 Euro bleibt die Standardversion für einen Roadster dieser Ausstattungsstufe erschwinglich. Für diejenigen, die nach einer gebrauchten KTM 690 Duke aus den Generationen KTM 690 Duke (2017) oder KTM 690 Duke (2020) suchen, finden sie hier eine signifikante Steigerung der elektronischen Raffinesse.

Dieser Einszylinder bleibt eine willkommene Anomalie auf einem Markt, der von Zweizylindern dominiert wird. Die KTM 690 Duke A2 existiert für eingeschränkte Führerscheine, die Sitzhöhe von 835 mm filtert natürlich kleinere Staturen heraus, und der Bodenabstand von 192 mm erinnert an die SM-Ursprünge des Motorrads. Bei 200 km/h Höchstgeschwindigkeit vermisst niemand etwas. Die Zielgruppe sind erfahrene urbane Fahrer, die ein scharfes und leichtes Motorrad suchen, kein Autobahnkomfort. Liebhaber von KTM 690 Duke Dekorationskits werden auch die Karosseriefläche für die Personalisierung des Motorrads zu schätzen wissen. Diese Generation 2019 stellt wahrscheinlich den Höhepunkt der Entwicklung des Konzepts dar, wie es seit den Anfängen gedacht war, bevor die Elektronik der KTM 690 Duke (2021) und KTM 690 Duke (2024) die Gleichung weiter verkompliziert.