Triumph 675 STREET TRIPLE R 10ème anniversaire 2016 — Technische Daten

Wer erinnert sich noch an die Naked-Bike-Mittelklasse Mitte der 2000er Jahre? Yamaha dominierte mit der Fazer, Kawasaki schob die Z 750 nach vorn, Honda stellte die Hornet auf, und Ducati spielte die Monster-Karte. Ein gut eingespieltes Quartett, fast schon schnurrend. Dann kam Triumph mit seiner Street Triple und dem bissigen 675er-Dreizylinder und rückte die Verhältnisse zurecht. Zehn Jahre später beschloss das Werk in Hinckley, dies mit einer Jubiläumsausgabe der Street Triple R zu feiern, limitiert auf insgesamt 150 Exemplare. Eine Art daran zu erinnern, dass der kleine englische Roadster nichts von seiner Klasse eingebüßt hat.

Diese Sonderserie zum 10. Jubiläum erscheint in drei Farbvarianten zu je 50 Stück, gestaltet von den 8Ball-Werkstätten, die bereits für die Daytona 675 Super III verantwortlich waren. Die Version Gold setzt auf den Kontrast zwischen Gold und Schwarz, mit einem Union Jack auf den Kühlerverkleidungen und auffälligen Felgenaufklebern. Die Dark macht ihrem Namen alle Ehre und setzt auf tiefes Schwarz mit roten Akzenten, wobei die britische Flagge als Wasserzeichen auf dem Tank erscheint. Die Grey bildet das dezenteste Schlusslicht, trägt aber ebenfalls das Nationalemblem an den Flanken. Jedes Exemplar erhält eine Soziusabdeckung und einen Sitz aus gestepptem Alcantara. Die restliche Ausstattung entspricht Punkt für Punkt der serienmäßigen Street Triple R, was kein geringes Kompliment ist.

Unter dem Kleid steckt der bekannte 675-cc-Dreizylinder, der 106 PS bei 11.850 U/min und 69,6 Nm Drehmoment bei 9.750 U/min leistet. Ein Motor, der es liebt, hochzudrehen, und dabei einen charakteristischen Klang erzeugt – irgendwo zwischen dem Fauchen eines Twins und dem Kreischen eines Vierzylinders. Der Aluminium-Brückenrahmen, die 41-mm-Upside-down-Gabel und das hintere Federbein ergeben ein zugleich leichtes und präzises Gesamtpaket. Mit 183 kg fahrfertig bleibt die Street Triple R ein Leichtgewicht gegenüber vielen Konkurrentinnen. Die Bremsanlage mit zwei radial montierten 310-mm-Scheiben vorn flößt Vertrauen ein. Die Sitzhöhe von 820 mm und der 17,4-Liter-Tank erlauben es, zu fahren, ohne sich den Rücken zu ruinieren oder alle hundert Kilometer anhalten zu müssen.

Das Problem liegt im Vertrieb. Triumph hat diese Jubiläumsausgabe ausschließlich dem britischen Markt vorbehalten, ohne Export vorzusehen. Die Preise jenseits des Ärmelkanals liegen bei 7.999 Pfund für die Versionen Gold und Grey sowie 8.599 Pfund für die Dark. Für einen französischen Motorradfahrer grenzt es also an einen Hindernislauf, eines dieser 150 Exemplare zu ergattern – zwischen Privatimport und unvermeidlichen Mehrkosten. Der Listenpreis der serienmäßigen Street Triple R in Frankreich lag bei rund 9.240 Euro, was diese limitierte Serie in eine erschwingliche Preisklasse für ein so gelungenes Motorrad einordnet.

Letztlich ist diese Jubiläumsausgabe vor allem ein Sammlerstück für Markenenthusiasten. Technisch unterscheidet sie nichts von einer klassischen R. Kein Öhlins-Fahrwerk, keine spezielle Motorkennlinie, kein Quickshifter. Der Aufpreis wird in Optik und Exklusivität bezahlt. Wer täglich fährt und einen scharfen Mittelklasse-Roadster sucht, erledigt mit der serienmäßigen Street Triple R exakt denselben Job. Aber wer Triumph sammelt oder einfach ein Motorrad haben will, das sonst niemand in der Garage stehen hat, für den üben diese 150 Exemplare eine echte Anziehungskraft aus.