Yamaha MT-07 700 2022 — Technische Daten

Wer kann von sich behaupten, das Segment der Middleweight-Roadster in Frankreich neu definiert zu haben? Die Yamaha MT-07 700, ganz einfach. Seit ihrer Einführung im Jahr 2014 hat sich diese Maschine als Referenz für A2-Führerscheininhaber und Biker etabliert, die Fahrspaß ohne finanziellen Ruin suchen. Für 2022 setzt Yamaha auf eine kontrollierte Erneuerung. Ein markantes Facelift an der Front, einige durch die Euro5-Norm diktierte mechanische Anpassungen, und fertig. Keine Revolution, sondern eine millimetergenau kalibrierte Evolution, um das bewährte Rezept nicht zu verfälschen.

Beim Styling konzentrieren sich die wesentlichen Änderungen auf die Frontpartie. Der für die MT-Reihe typische Zyklopenblick wird noch schärfer, mit einem LED-Scheinwerfer, der von einem leuchtenden Y-Motiv umrahmt wird und die visuelle Identität auf den ersten Blick prägt. Der Tank erhält neue Linien, die Kühlerverkleidungen wurden überarbeitet, und ein dominierendes Schwarz ziert nun Hebel, Fußrasten und Gabelrohre. Das Heck bleibt dem bisherigen Design treu. Man kann die ästhetische Entscheidung begrüßen, die aggressiver ausfällt, auch wenn die Beibehaltung eines LCD-Displays statt eines Wechsels zum TFT angesichts der Konkurrenz etwas enttäuscht. Kawasaki bietet seit geraumer Zeit ein Farb-TFT an seiner Z650 an, und auch Honda hat das Cockpit der CB750 Hornet weiterentwickelt.

Unter dem Kleid bleibt der CP2-Zweizylinder mit 689 cm3 derselbe Motor, den Biker seit den Anfängen der MT-07 kennen. Die Leistung der Yamaha MT-07 700 2022 liegt bei 73 PS bei 8.750 U/min, gegenüber 74,8 PS beim Vorgängerjahrgang. Ein minimales Opfer, das die Euro5-Norm erforderte und einen neuen Auspuff, ein überarbeitetes Steuergerät sowie modifizierte Ansaugkanäle nach sich zog. Das Drehmoment folgt derselben Logik mit 66,7 Nm bei 6.500 U/min – ein nahezu unmerklicher Verlust. Mit einem Gewicht von 184 kg fahrfertig, also zwei Kilo mehr als zuvor, bleibt die MT-07 ein Leichtgewicht in ihrer Klasse. Dieser Zweizylinder hat einen verspielten Charakter und ist bereits ab mittleren Drehzahlen abrufbar – das ist sein Markenzeichen. Der Durchschnittsverbrauch der Yamaha MT-07 700 Phase 2 liegt bei rund 4,5 Litern auf hundert Kilometer, was mit dem 14-Liter-Tank eine ordentliche Reichweite ergibt.

Der Diamantrahmen aus Stahlrohren bleibt unverändert, ebenso die 41-mm-Telegabel und das Zentralfederbein hinten mit jeweils 130 mm Federweg. Das ist der wiederkehrende Schwachpunkt des Modells: Die Federelemente mangeln an Straffheit, wenn das Tempo steigt. Yamaha hat hier nicht nachgebessert, im Gegensatz zur komplett überarbeiteten MT-09. Dafür legt die Bremsanlage zu. Die vorderen Bremsscheiben wachsen von 282 auf 298 mm, weiterhin gepackt von Vierkolben-Sätteln. Der Zugewinn an Verzögerungsleistung ist spürbar, zumal die Michelin Road 5, die die Bridgestone BT-023 ersetzen, einen überlegenen Grip bieten. Der Lenker gewinnt 32 mm an Breite, die Sitzbank wurde für mehr Komfort überarbeitet, und die Sitzposition soll natürlicher ausfallen. Mit einer Sitzhöhe von 805 mm bleibt sie für die meisten Körpergrößen zugänglich.

Der Preis einer neuen Yamaha MT-07 700 liegt 2022 bei 6.999 Euro. Auf dem Gebrauchtmarkt variieren die Preise je nach Jahrgang: Der Preis einer MT-07 von 2015 oder 2016 in Frankreich liegt bei etwa 4.500 bis 5.500 Euro, ein Modell von 2017 wird je nach Zustand und Laufleistung zwischen 5.000 und 6.000 Euro gehandelt. Ein Preis-Leistungs-Verhältnis, das gegenüber Kawasaki Z650, Suzuki SV650 oder Honda CB650R nach wie vor bestechend bleibt. Die Yamaha MT-07 700 richtet sich sowohl an A2-Einsteiger als auch an erfahrene Biker, die eine leichte Maschine für den Alltag oder die Wochenendtour suchen. Ihre Vielseitigkeit ist ihre Stärke, und dieses Update 2022 stellt nichts davon in Frage. Yamaha hat schlicht darauf geachtet, sein goldenes Huhn bei guter Gesundheit zu halten.