Yamaha MT-07 700 2023 — Technische Daten

Wer kann die Königin der mittelgroßen Roadster vom Thron stoßen? Seit ihrer Markteinführung herrscht die Yamaha MT-07 700 über das Segment mit einem einfachen Rezept: ein drehfreudiger Twin, ein leichtes Fahrwerk und ein günstiger Preis. Doch 2023 fährt die Konkurrenz die Krallen aus. Die Honda Hornet 750 tritt mit einem scharfen Vierzylinder an, die Triumph Trident 660 spielt die Karte des raffinierten britischen Triples, und selbst die Kawasaki Z 650 lauert im Schatten. Yamaha hat keine Wahl: Es muss sich etwas tun.

Das Herzstück dieses Updates ist die Elektronik. Schluss mit dem kleinen LCD-Display aus einer anderen Ära, Platz für ein 5-Zoll-TFT-Farbdisplay. Zwei Anzeigemodi stehen zur Wahl, einer stadtorientiert mit Balkengrafik, der andere im Touring-Stil mit virtuellem Drehzahlmesser-Zeiger. Die Smartphone-Konnektivität über die MyRide-App ermöglicht den Abruf von Telemetrie, Strecken und Benachrichtigungen. Das ist ein gewaltiger Sprung nach vorn für eine Maschine, die auf diesem Gebiet echten Nachholbedarf hatte. Yamaha nutzt die Gelegenheit, um die Installation eines Quickshifters vorzuverkabeln – ein Wink an alle, die ohne Kupplung hochschalten wollen. Beim Design erhält die Front eine Full-LED-Beleuchtung mit aggressivem Blick, typisch für die „Masters of Torque"-Familie. Der Tank wurde neu gestaltet, die Kühlerverkleidungen überarbeitet, und eine schwarze Ausführung ziert nun Hebel, Fußrasten und Gabelrohre. Die Silhouette gewinnt an Charakter, ohne ihre Ursprünge zu verleugnen.

Unter dem Kleid steckt nach wie vor der CP2-Zweizylinder mit 689 ccm. Wie viel Leistung hat die Yamaha MT-07 700 2023? Der Twin liefert 73 PS bei 8 750 U/min und 66,7 Nm Drehmoment bei 6 500 U/min, übertragen durch ein 6-Gang-Getriebe und Kettenantrieb. Die Anpassung an die Euro5-Norm hat gegenüber der Vorgängerversion eine Handvoll Watt gekostet, mit überarbeitetem Auspuff, neuem Steuergerät und modifizierten Ansaugkanälen. Der Unterschied ist auf der Straße nicht spürbar. Das Gewicht fahrfertig liegt bei 184 kg, also zwei Kilogramm mehr als zuvor, bei einem 14-Liter-Tank. Der Durchschnittsverbrauch der Yamaha MT-07 Phase 2 lag bei rund 4,5 l/100 km im Mischbetrieb; diese Version 2023 dürfte in derselben Größenordnung bleiben. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit liegt bei 190 km/h – ausreichend für einen Roadster, der nicht vorgibt, ein Sportler zu sein.

Der Diamantrahmen aus Stahlrohren bleibt unverändert, ebenso die 41-mm-Telegabel und das hintere Zentralfederbein, jeweils mit 130 mm Federweg. Das ist die historische Schwachstelle der Maschine: Die Federung bleibt einfach, ohne jegliche Einstellmöglichkeit. Wer auf eine Upside-Down-Gabel gehofft hatte, muss sich gedulden oder beim Fahrwerkstuner investieren. Dafür machen die Bremsen Fortschritte: vordere Scheiben mit 298 mm Durchmesser, geklemmt von 4-Kolben-Sätteln – ein spürbarer Zugewinn gegenüber den bisherigen 282-mm-Blütenbremsscheiben. Die Serienbereifung wechselt auf Michelin Road 5, eine kluge Wahl, die Grip und Vertrauen in Kurven verbessert. Der um 32 mm verbreiterte Lenker stärkt die Handlichkeit, und die Sitzhöhe von 805 mm bleibt für die meisten Körpergrößen erreichbar.

Der Preis der Yamaha MT-07 700 liegt 2023 bei 7 999 Euro – ein Tarif, der im Vergleich zu den ersten Generationen langsam anzieht. Der Preis einer MT-07 von 2014 oder 2015 in Frankreich liegt heute gebraucht bei rund 4 000 bis 5 000 Euro, der einer Version 2016 oder 2017 zwischen 5 000 und 6 000 Euro je nach Zustand und Laufleistung. Diese dritte Auflage bleibt eine überzeugende Wahl sowohl für A2-Führerscheininhaber als auch für erfahrene Motorradfahrer, die eine vielseitige, leichte und verspielte Alltagsmaschine suchen. Yamaha hat auf eine maßvolle Auffrischung statt auf Revolution gesetzt. Reicht das Rezept angesichts der bis an die Zähne bewaffneten Hornet? Der CP2-Twin hat diesen Funken unmittelbarer Verrücktheit, dieses rohe Fahrvergnügen, das nur wenige Konkurrentinnen reproduzieren. Die MT-07 altert, aber sie kann noch zubeißen.