Yamaha MT-07 700 2014 — Technische Daten

Als Yamaha beschließt, seine Vierzylinder in den Schrank zu stellen und auf die Twin-Karte zu setzen, horcht man auf. Die Yamaha MT-07 700 taucht 2014 mit einer klaren Mission auf: das Segment der mittelgroßen Roadster zu sprengen, jenes Segment, in dem die Kawasaki ER-6n ungestört regiert und die Erinnerung an die Suzuki SV 650 Nostalgikern noch das Wasser im Mund zusammenlaufen lässt. Der Preis einer Yamaha MT-07 700 von 2014 in Frankreich, festgelegt auf 5 699 Euro, setzt von Anfang an ein Zeichen. Yamaha kommt nicht, um Staffage zu spielen, sondern um der Konkurrenz mit einem verheerenden Preis-Spaß-Verhältnis den Boden unter den Füßen wegzuziehen.

Unter dem 14-Liter-Tank schlägt ein völlig neuer Reihenzweizylinder mit 689 ccm, getauft auf den Namen CP2. Dieser Motor leistet 75 PS bei 9 000 U/min und 67,7 Nm Drehmoment ab 6 500 U/min. Zahlen im Segmentdurchschnitt, aber es kommt auf das Wie an. Die Kurbelwellenversetzung von 270 Grad, abgeleitet von der Yamaha-eigenen Crossplane-Philosophie, bringt eine Laufunregelmäßigkeit, die dem Twin Charakter verleiht. Dieses Prinzip findet man auch bei den hubraumstarken Modellen des Herstellers wieder, von der YZF-R1 bis zur MT-09. Die Leistung der Yamaha MT-07 700 hat sich in den Folgejahren übrigens nicht verändert – auch die Version 2023 behält dasselbe Temperament. Der Motor verfügt über geschmiedete Kolben, vier Ventile pro Zylinder, ein Verdichtungsverhältnis von 11,5:1 und ein gut abgestuftes Sechsganggetriebe. Die Arbeit am Durchschnittsverbrauch der Yamaha MT-07 700 Phase 2 war von Anfang an ein zentraler Entwicklungsschwerpunkt, mit einer unter dem Motor platzierten Auspuffanlage zur Zentralisierung der Massen.

Das Fahrwerk setzt auf intelligenten Minimalismus. Ein Diamantrahmen aus Stahlrohren, der den Motor als tragendes Strukturelement nutzt, eine asymmetrische Schwinge, die direkt an den Motorgehäusen befestigt ist. Das Gewicht der Yamaha MT-07 700 liegt bei 179 kg fahrfertig. Das ist ein Leichtgewicht für die Kategorie, was die Handhabung erleichtert und das Motorrad sowohl in der Stadt als auch auf kurvigen Landstraßen agil macht. Die Sitzbank thront auf 805 mm Höhe und bleibt für die meisten Körpergrößen erreichbar. Bei den Federungselementen bieten eine 41-mm-Telegabel und ein Zentralfederbein jeweils 130 mm Federweg. Keine Upside-Down-Gabel und keine ausgefeilten Einstellmöglichkeiten, aber das Gesamtpaket erweist sich als stimmig für die Preispositionierung. Die Bremsanlage hingegen spielt über ihrer Klasse: zwei 282-mm-Scheiben mit Vierkolben-Bremssätteln vorne. Für eine Maschine dieses Gewichts ist das großzügig. Der Hinterreifen in 180/55-17 überrascht – eine Dimension, die man üblicherweise an Sportlern wie der R6 findet, die aber die Linie schmeichelt und optisch Standfestigkeit verleiht.

Das Design bricht mit dem Konservatismus der damaligen Roadster. Die kantige, fast aggressive Silhouette entleiht visuelle Codes von der großen Schwester MT-09 und pflegt dabei ihre eigene Identität. Der Rahmen verschwindet unter den straffen Linien, der Minimalismus der Seitenverkleidungen setzt den Motor in Szene. Dieser ästhetische Ansatz spricht direkt Fahranfänger und urbane Motorradfahrer an, die Charakter suchen, ohne sich zu ruinieren. Der Preis einer Yamaha MT-07 700 von 2015, 2016 oder 2017 in Frankreich ist auf dem Gebrauchtmarkt moderat geblieben, was sie bis heute zu einem der besten Einstiege in die Roadster-Welt macht. Zugänglich für Inhaber des A2-Führerscheins, erfüllt sie alle Anforderungen des Pflichtenhefts: leicht, drehmomentstark, hübsch, erschwinglich. Die Yamaha MT-07 700 hat den Grundstein für einen kommerziellen Erfolg gelegt, der nie nachgelassen hat und die Konkurrenz zwang, ihre Hausaufgaben neu zu machen.