Yamaha MT-01 2012 — Technische Daten

Als Yamaha 1999 auf der Tokyo Motor Show das Konzept MT-01 enthüllte, glaubte niemand ernsthaft, dass dieses skulpturale Monster eines Tages in den Verkaufsräumen stehen würde. Und doch. Die Yamaha MT-01 landete tatsächlich auf unseren Straßen, nahezu identisch mit dem Prototyp, mit ihrem 1670-cc-V-Twin aus der Road Star Warrior und einem auf Sport ausgelegten Fahrwerk. Auf dem Papier eine absurde Wette. Für Liebhaber roher Fahrerlebnisse ein Geniestreich.

Sprechen wir über das Herz der Bestie. Dieser luftgekühlte V-Twin mit Stößelstangen, seinen extrem langhubigen Maßen von 97 x 113 mm und einem Verdichtungsverhältnis von 8.4:1, spielt nicht in der Liga der Zahlenrekorde. 90 PS bei 4750 U/min, eine Drehzahlbegrenzung bei 5500 Touren: Weit entfernt von den hochgezüchteten japanischen Roadstern. Doch das Datenblatt der Yamaha MT-01 erzählt eine andere Geschichte, wenn man die Drehmomentkurve betrachtet. 150,3 Nm bereits ab 3750 U/min – das ist ein massiver, unmittelbarer Schub, der einen bei jedem Gasaufdrehen in den Sattel presst. Die Einspritzung, das EXUP-System und die vier Ventile pro Zylinder modernisieren einen Custom-Motorblock und verleihen ihm eine Ansprechbarkeit, die der Warrior fehlte. Übertragen wird alles über ein 5-Gang-Getriebe und einen Kettenantrieb – eine sportliche Wahl, die sich deutlich vom Cruiser-Universum absetzt, aus dem dieser Motor stammt.

Die Yamaha MT-01 2005, ihr Markteinführungsjahr, fand schnell ihr Publikum unter Motorradfahrern, die der austauschbaren Roadster überdrüssig waren. Weder wirklich Naked Bike noch Custom noch Sportler – sie erfand ihre eigene Kategorie. Ihr druckgegossener Aluminium-Doppelschleifenrahmen, der kurze Radstand von 1525 mm und die direkt von der R1 inspirierte Telegabel verleihen ihr eine Agilität, die man bei 265 kg fahrfertig nicht vermuten würde. Die radiale Sechskolben-Bremsanlage, bei der Modellpflege 2007 vom hauseigenen Supersportler übernommen, unterstreicht die dynamischen Ambitionen der Maschine. Auf der anderen Seite bieten eine Kawasaki Z1000 oder eine Ducati Monster S4R mehr rohe Leistung, doch keine von ihnen vermittelt dieses Gefühl, auf einem kontrollierten Erdbeben zu fahren.

Bleibt die Frage der Alltagstauglichkeit. Die auf 825 mm thronende Sitzbank, der auf 15 Liter begrenzte Tank und ein nahezu nicht vorhandener Sozius-Komfort erinnern daran, dass dieses Motorrad für das egoistische Vergnügen des Fahrers konzipiert wurde, nicht für Langstreckenreisen. Der Neupreis von 12 999 Euro platzierte sie in einem gehobenen Segment für ein Motorrad ohne Bordelektronik oder Fahrassistenzsysteme. Heute stellt die Yamaha MT-01 als Gebrauchtmaschine ein Schnäppchen dar für alle, die einen einzigartigen Charakter suchen. Auf dem Gebrauchtmarkt findet man die Yamaha MT-01 zu mittlerweile sehr erschwinglichen Preisen, und die robuste V-Twin-Mechanik steckt Kilometer um Kilometer klaglos weg. Das Yamaha MT-01 Zubehör erlaubt zudem eine Individualisierung der Maschine nach eigenem Geschmack, vom Windschild bis zum Sport-Auspuff.

Die MT-01 hat nie den Anspruch erhoben, die V-Max zu ersetzen oder den Triumph Rocket III dieser Welt auf dem Terrain des maximalen Drehmoments Konkurrenz zu machen. Ihr Konzept war ein anderes: einen erlebnisreichen Motor in ein Fahrwerk zu verpflanzen, das dessen Potenzial ausschöpfen kann, und ein Fahrerlebnis zu bieten, das nichts anderes auf dem Markt reproduziert. Yamaha hat das Modell nach 2012 nicht fortgeführt, was es zu einer einzigartigen Episode in der Geschichte des Herstellers macht. Für den Fahrer, der Charakter über reine Leistung stellt, der jede Zündung in seinen Handflächen und seinem Kreuz spüren will, bleibt diese Maschine ein Angebot ohne Gleichen. Sie eignet sich weder für Anfänger noch für Höchstgeschwindigkeitsjäger mit ihren 210 km/h am Begrenzer. Sie richtet sich an Motorradfahrer, die wissen, dass sich Fahrfreude nicht in Pferdestärken misst, sondern in Empfindungen pro Kurbelwellenumdrehung.