Yamaha Fazer8 2013 — Technische Daten

Ist eine Maschine zu brav für ihr eigenes Wohl? Das frage ich mich jedes Mal, wenn ich diese Yamaha Fazer 8 aus dem Jahr 2013 sehe. Sie ist die Erbin eines prestigeträchtigen Namens, nämlich des FZS 600 Fazer, der seine Zeit prägte, scheint aber manchmal, sich hinter ihrem Stammbaum zu verstecken, anstatt ihn zu präsentieren. Yamaha hat den großen Vierviertelzylinder aus dem FZ1, der aus der R1 von 2004 stammt, aufgebohrt, um 779 cm3 zu erhalten. Das Ergebnis? 106 PS bei 10.000 Umdrehungen, was respektabel ist, aber vor allem 82,4 Nm Drehmoment bei 8000 Umdrehungen pro Minute. Sie haben die Architektur bearbeitet, mit einem großvolumigen Luftfilter, einer Doppelleitungs-Einspritzung und unterschiedlichen Ansaugkanälen, um das Fehlen des berühmten EXUP-Systems auszugleichen. Sie hat eine etwas direktere Ansprache als die Kawasaki Z 800 der damaligen Zeit und deutlich mehr als der FZ6 Fazer S2, den sie ersetzt. Der Motor ist da, er ist sehnig, er hat eine Stimme. Aber hat er wirklich Charakter?

Die große Neuerung dieses Jahres 2013, und sie war notwendig, betrifft die Federung. Die vorherige Version, wie auch ihr Roadster-Cousin FZ8, wurde für ihr zu weiches Fahrverhalten kritisiert. Yamaha reagiert: Die 43-mm-Telegabel wird in Dämpfung und Zugstufe einstellbar, auf einer Gabelhülse in der Vorlast und auf der anderen. Die hintere Federung erhält eine steifere Feder und eine Dämpfungs-Einstellung. Das ist eine spürbare technische Verbesserung, die das Fahrverhalten verfeinert. Sie haben auch einige kosmetische Änderungen vorgenommen: klare Blinker und einen eleganteren Auspufftopf, der den serienmäßigen „Trompeten“-Auspuff ersetzt. Diese Änderungen revolutionieren das Motorrad nicht, sie polieren es. Sie verleihen ihm eine etwas feinere Herangehensweise, aber keine neue Identität.

Und genau da liegt das Problem, oder besser gesagt, die Philosophie wird deutlich. Das Chassis ist fast identisch mit dem der Fazer 1000. Diamantrahmen aus Aluminium, Schwingarm, der würdig eines Hypersportlers ist, Vorderradbremsen mit zwei 310-mm-Scheiben und Vierkolben-Sätteln. Es ist eine robuste Plattform, die für viel mehr Leistung ausgelegt ist. Sie ist daher sehr stabil und sehr sicher. Mit ihrem Gewicht von 215 kg vollgetankt und einem Sitzhöhen von 815 mm bietet sie eine tourenmotorradgerechte Sitzposition, dominant, aber nicht aggressiv. Das ABS ist eine willkommene Option. All dies macht das Motorrad zu einer äußerst vielseitigen und leicht zu fahrbaren Maschine. Sie kann sportliches Fahren auf der Straße, sie kann einen Beifahrer transportieren, sie kann Kilometer ohne Ermüdung zurücklegen. Sie ist die Anti-Drama-Maschine, das Motorrad, das Sie weder gut noch schlecht überrascht.

Gerade deshalb fehlt der Fazer 8 im Vergleich zur auffälligeren Z 800 oder den Roadster-Modellen von Triumph, die auf Originalität setzen, ein wenig an Verrücktheit. Sein Design, mit dem imposanten Gabelkopf und den von der R6 inspirierten, nach außen verlagerten Seitenteilen, ist elegant und weniger einschüchternd als das der Fazer 1000. Er ist „durchdringend“, „verschmitzt“ wie manche sagen, aber er bleibt innerhalb der Grenzen. Zu 8899 Euro positioniert er sich als vernünftige, fast rationale Maschine. Er ist Yamahas Antwort auf die Nachfrage nach einem leistungsstarken und vielseitigen Mittelklasse-Roadster. Er erfüllt sein technisches Versprechen. Er ist sehr kompetent.

Für wen? Für den Tourenfahrer, der ein zuverlässiges Motorrad möchte, das ehrliche Leistungen erbringt, ohne anspruchsvoll zu sein. Für den, der die Stabilität und Sicherheit eines übergroßen Chassis gegenüber der Aufregung einer nervöseren Maschine bevorzugt. Es ist ein sehr gutes Rezept, wie die Originalquelle sagt, aber ein Rezept, das vielleicht etwas zu konventionell ist. Er macht alles richtig, aber er lässt Sie nicht mitfiebern. In einer Welt, in der Motorräder oft versuchen, Sie zu provozieren, bietet Ihnen der Fazer 8 2013 eine seriöse und effektive Partnerschaft. Das ist eine Qualität, aber es kann auch eine Einschränkung für diejenigen sein, die in einem 800-cm³-Motorrad eine echte Persönlichkeit suchen.