MV Agusta F3 800 Crosby Studios 2021 — Technische Daten

Wenn ein russisch-amerikanischer Innenarchitekt beschließt, Hand an eine italienische Sportmaschine zu legen, entzieht sich das Ergebnis zwangsläufig den üblichen Bewertungsrastern. Die MV Agusta F3 800 Crosby Studios, vorgestellt im Jahr 2021, ist kein Motorrad, das für die Rennstrecke oder die Straße konzipiert wurde. Es ist ein konzeptuelles Objekt, ein Galeriestück auf zwei Rädern, entstanden aus der Begegnung zwischen Harry Nuriev, dem Gründer des Studio Crosby, und der Manufaktur aus Varese. Die Art von Projekt, die sofort spaltet: Manche sehen darin Genialität, andere die Laune eines Kreativen auf der Suche nach einer Leinwand.

Die Basis allerdings ist alles andere als nebensächlich. Unter dieser monochromen Lackierung, die Linien verwischt und Volumen verschluckt, verbirgt sich der 798-cm³-Dreizylinder der F3 800 – ein Triebwerk, das 147 PS bei 13.000 U/min und 88 Nm Drehmoment bei 10.100 U/min abfeuert. Der Motor mit seinem Verdichtungsverhältnis von 13,3:1 und seinen überquadratischen Maßen von 79 x 54,3 mm zählt nach wie vor zu den schärfsten Aggregaten seiner Klasse. Eingebaut in einen Stahl-Gitterrohrrahmen, verbunden mit Aluminium-Motorhalterungen, aufgehängt an einer 43-mm-Upside-down-Gabel und einem Zentralfederbein, das Ganze bei 173 kg Trockengewicht – die F3 bietet ein Fahrwerk einer echten Sportmaschine. Radiale Doppelscheibenbremse mit 320 mm vorne, einzelne 220-mm-Scheibe hinten, Sechsganggetriebe, 240 km/h Spitze. Auf dem Papier hält diese Maschine einer Yamaha R3 im Geiste locker stand, spielt dabei aber in der Liga der gehobenen Mittelklasse-Hubräume. Ein 16,5-Liter-Tank und eine Sitzhöhe von 830 mm vervollständigen ein Paket, das auf sportliche Staturen zugeschnitten ist.

Doch diese Version Crosby Studios wird nicht an ihren Fahrleistungen gemessen. Sie wurde als Einzelstück für die ComplexCon konzipiert, jenes amerikanische Festival, auf dem Streetwear, Urban Art und Popkultur aufeinanderprallen. Nuriev integrierte sie in eine Installation mit dem Titel „The Garage", in der das Motorrad neben einem MV Agusta AMO RC-Fahrrad, einer Leiter, einem Schlauch und Kleidungsstücken stand – alles verschmolzen in einer visuellen Tarnung, die Konturen auflöst und die Wahrnehmung der Objekte verfremdet. Das Prinzip: die Grenze zwischen Gebrauchsgegenstand und Kunstwerk aufzulösen. Ob man das Konzept nun teilt oder nicht, der Ansatz ist zumindest konsequent. Und profitabel, denn eine Capsule Collection aus Sweatshirts, T-Shirts und Jacken begleitete den Launch, vertrieben über das offizielle MV Agusta-Händlernetz.

Es ist nicht das erste Mal, dass die italienische Marke ihre Verkleidungen der Welt der Mode und des Designs zur Verfügung stellt. Sonderserien, gestaltet von externen Kreativen, gehören seit Jahren zur kommerziellen DNA von MV Agusta. Die Strategie ist klar: die Marke jenseits der reinen Motorradwelt zu positionieren, in einem Territorium von Luxus und Exklusivität, in dem auch Ducati mit regelmäßigen Kollaborationen seine Karten ausspielt. Der Unterschied: MV treibt den Abstraktionsgrad weiter. Wo Ducati lesbar bleibt, nimmt MV Agusta bewusst das Risiko in Kauf, einen Teil seines Publikums unterwegs zu verlieren.

Es bleibt eine berechtigte Frage für den gewöhnlichen Motorradfahrer: Welchen konkreten Nutzen hat das? Keinen, wenn man eine Sportmaschine zum Fahren sucht. Die F3 800 in der Standardversion oder die Superveloce erfüllen diese Rolle mit deutlich mehr Relevanz. Doch diese Crosby Studios erinnert daran, dass MV Agusta eine einzigartige Positionierung in der Motorradlandschaft pflegt – die einer Marke, die sich als mechanisches Modehaus versteht. Man kann das anmaßend finden. Man kann aber auch anerkennen, dass niemand sonst es mit derselben Überzeugung tut.