Yamaha Fazer8 2014 — Technische Daten

Die Fazer 8 von 2014 ist ein Beweis dafür, dass Yamaha weiß, wie man mit seinem Erbe umgeht. Es ist keine Revolution, aber in der subtilen Kunst der Evolution trifft die Marke mit dem Diapason oft ins Schwarze. Das Erbe ist schwerwiegend: ein Motor, der direkt aus der R1 von 2004 stammt und überarbeitet wurde, um diesen Reihenvierzylinder mit 779 cm³ zu werden. Das Ergebnis? Eine Mechanik mit Charakter, mit ihren 106 PS, aber vor allem mit einem Drehmoment von 82,4 Nm, das für einen großzügigen Wert bei mittleren Drehzahlen ausgelegt ist.

Die eigentliche Veränderung im Vergleich zu den ersten Versionen, und sie war erwartet, findet sich in den Federungen. Die übermäßige Nachgiebigkeit, die auf der FZ8 kritisiert wurde, ist vorbei. Yamaha hat die Fazer mit ernsthaften Einstellungen ausgestattet: eine 43-mm-Telegabel, die auf der einen Seite in Zug und Druck und auf der anderen Seite in der Vorspannung einstellbar ist, und ein Monodämpfer, der an Festigkeit gewinnt. Dies ist die Abstimmung, die diesem Chassis, einem Diamantrahmen aus Aluminium, der von der Fazer 1000 übernommen wurde und daher sehr robust ist, seine gesamte Kohärenz verleiht. Die Bremsanlage mit ihrer 310-mm-Vorderbremsscheibe und der radialen Vierkolben-Bremssattel bestätigt diese straßen-sportliche Berufung.

An wen richtet sich dieses Motorrad? Eindeutig an den Reisenden, der die Eintönigkeit ablehnt. Mit ihrem 17-Liter-Tank, ihrer entspannten, aber engagierten Fahrposition und dieser Telegabel, die ihr einen Rennsportblick verleiht, richtet sich die Fazer 8 an diejenigen, die an den Wochenenden Landstraßen befahren und unter der Woche den Autobahnring bewältigen. Sie positioniert sich als ernsthafte Alternative zur Kawasaki Z 800 der damaligen Zeit, die vielleicht nervöser, aber in ihrem Gesamtansatz weniger ausbalanciert ist. Sie ist fleischiger als eine FZ6, weniger einschüchternd und schwer als eine Fazer 1000.

Der Nachteil? Ein gewisser Mangel an Kühnheit. Yamaha hat ein bewährtes Rezept verfeinert, ohne dabei einen großen Sprung zu wagen. Das Design, das zwar mit klaren Blinkern und einem eleganteren Auspuff aufgefrischt wurde, bleibt sehr vertraut, kaum von seiner großen Schwester zu unterscheiden. Es ist ein ehrliches, solides, vielseitiges Motorrad, das aber keine käuferische Euphorie durch einen verrückten Strich oder eine bahnbrechende Innovation auslösen wird. Ihr Preis, um die 8900 Euro, bringt sie ins Rennen, ohne mehr.

Letztendlich beweist die Fazer 8, dass ein Motorrad nicht das leistungsstärkste oder radikalste sein muss, um zu überzeugen. Es ist ein sportlicher Tourenmotorrad, das sein Thema perfekt beherrscht: einen sonor und schnell motorisierten Motor, ein beruhigendes und nun gut abgestimmtes Fahrwerk und diese Vielseitigkeit, die ideale Reisebegleiter ausmacht. Sie lässt im Katalog keine Träume entstehen, aber sie überzeugt unweigerlich, sobald man am Lenker sitzt. Für Yamaha ist es ein sicherer Wert, ein Zugpferd mit Rennpferdegalons.