Yamaha Fazer8 2010 — Technische Daten

Wie sollte eine vielseitige Tourenmaschine im Jahr 2010 aussehen? Für Yamaha war die Antwort klar: die bewährte Rezeptur aufzunehmen, ihr aber etwas mehr Substanz zu verleihen. Die Fazer 8 ist keine Revolution, sondern eine logische Weiterentwicklung. Sie nimmt die Position der FZ6 Fazer ein, die oft für ihren Motor kritisiert wurde, der zu hoch im Drehzahlbereich lief, und positioniert sich unter der Fazer 1000, die manchmal als zu imposant empfunden wurde. Mit ihren 106 PS und dem Diamantrahmen aus Aluminium, direkt von der Schwestermaschine übernommen, zielt sie auf eine bestimmte Nische ab: die des zugänglichen Sporttourers.

Ihr Herz ist ein 779 cm³-Reihenvierzylinder, eine „abgespeckte“ Version des Blocks der FZ1. Yamaha hat das Drehmoment auf 82,4 Nm optimiert, um eine direktere und weniger drehzahlabhängige Antwort zu bieten. Das Ergebnis ist ein voluminöserer Motor, der im Alltag einfacher zu handhaben ist als der Vorgänger, ohne den Charakter zu beeinträchtigen. Man spürt hier den Willen, direkt auf die Kawasaki Z 750 zu reagieren, die den dynamischen Roadster-Bereich zu dieser Zeit dominierte. Die Fazer 8 stellt ihr eine etwas höhere Leistung und ein Chassis von einer leistungsstärkeren Maschine entgegen, was ihr einen ernsthaften Vorteil in Bezug auf Potenzial und Fahrgefühl verschafft.

Vielseitigkeit ist ihr Mantra. Die das Vorderrad integrierende Verkleidung ist nicht nur ein Accessoire, sondern das Zeichen ihrer Nutzung. Sie schützt effektiv, ohne die Ästhetik zu belasten, und ermöglicht die Unterscheidung von dieser Version der FZ8 Naked. Das Gewicht von 215 kg fahrfertig ist für eine Maschine dieser Kategorie angemessen, und die Sitzhöhe von 815 mm bleibt erreichbar. Die Bremsanlage mit ihrer 310-mm-Vorderbremsscheibe und dem Vierkolben-Bremssattel ist robust und ausreichend, obwohl das ABS weiterhin eine Option bleibt. Die Upside-Down-Gabel und der Monosockdämpfer, beide mit 130 mm Federweg, verleihen ihr ein ernstes Fahrverhalten, das den Elan des Motors mitgehen kann, ohne sich jemals überfordert zu fühlen.

Für wen ist sie? Für den Reisenden, der ein komplettes Motorrad sucht, das in der Lage ist, mühelose Reisen zu unternehmen, aber auch etwas Sportlichkeit am Wochenende bietet. Für diejenigen, die von einer 600 cm³-Maschine aufsteigen und mehr Gewicht in den Armen wollen, ohne auf eine Literklasse zu wechseln. Sie ist nicht die Maschine des reinen Streckenfahrers oder des absoluten Anfängers, sondern repräsentiert einen intelligenten Kompromiss. Ihr Preis, damals um die 8900 Euro, platzierte sie in einem direkten Wettbewerb mit anderen verkleideten Roadstern auf dem Markt.

Yamaha hat sogar eine stimmige Zubehörpalette entwickelt, mit Scheiben, Gepäckträgern und Hecktaschen, um diesen Touring-Geist zu unterstreichen. Die Fazer 8 will nicht die radikalste oder innovativste sein. Sie will die nützlichste, die ausgewogenste sein. Insofern hat sie ihre Rolle mit Bravour erfüllt und eine glaubwürdige und angenehme Alternative in einem oft vernachlässigten Segment geboten, dem der wirklich für die Straße geeigneten Tourenmotorräder.