Triumph TT 600 2000 — Technische Daten

Die Einführung der Triumph TT 600 im Jahr 2000 war ein wenig so, als sähe man einen englischen Rocker in einem zu klassischen Dreiteiler. Nach der Charakterexplosion der 955i Daytona und ihrem brüllenden Dreizylinder, hatte man eine Sportler-600 mit dem gleichen britischen Charakter erwartet. Doch leider scheint die Anforderungsspezifikation von Tokio diktiert worden zu sein: ein Reihenvierzylinder und ein Perimeter-Aluminiumrahmen, eine exakte Kopie des japanischen Schemas. Für ihre Rückkehr in die Königsklasse der Supersportler entschied sich Triumph für Konformität, mit dem Risiko der Anonymität. Der Motor ist jedoch keine einfache Kopie. Es handelt sich um eine Einheit neu konzipiert, wobei die elektronische Einspritzung das Hauptargument darstellt, eine Rarität zu dieser Zeit in diesem Segment. Ihre angegebenen 110 Pferdestärken erledigen die Arbeit, auch wenn man in Frankreich auf eine auf 98 PS gedrosselte Version beschränkt ist, eine Einschränkung, die den Fahrspaß nicht verhindert.

Auf dem Papier fehlt dieser Triumph TT 600 an Verrücktheit, aber auf dem Asphalt offenbart er eine sehr europäische Philosophie. Vergessen Sie die aggressive Kälte einer Yamaha R6 der Ära. Die TT 600 kommt der Honda CBR 600 F näher, einem Sportler für den Straßenverkehr. Ihr Aluminiumrahmen und ihre einstellbare Gabel bieten ein ernstes Fahrverhalten mit einem vorhersehbaren und beruhigenden Verhalten. Sie lehnt ohne Drama, ändert die Richtung mit einer schönen Geschmeidigkeit, aber sie hat nicht diesen nervösen Biss, diese Spitze von Wahnsinn, die einem auf einer Rennstrecke Schauer über den Rücken jagt. Für gelegentliches Trackday-Fahren ist die Triumph TT 600 fähig, wird aber nicht die japanischen Spezialisten übertrumpfen. Ihr Spielplatz ist die Bergstraße, wo ihr linearer Motor und ihr bei mittleren Drehzahlen zugängliches Drehmoment echte Vorteile sind.

Was diese Maschine aus der Hölle der Kopien rettet, ist ihr zivilisierter Charakter. Die Fahrposition ist zwar keine Gran-Tourismo, bleibt aber auf langen Strecken handhabbar. Die Verkleidung bietet guten Schutz, und der Sitz in 81 cm Höhe ist erreichbar. Mit ihren 200 kg im gefüllten Zustand ist sie kein Federgewicht, aber ihre Masse ist gut verteilt. Das ist die ganze Ambivalenz dieses Sportlers: Er ist zu brav für den reinen Rennfahrer, aber er stellt ein hervorragendes Anfänger-Sportgerät oder ein Sportgerät für die Straße dar. Heutzutage kann die Suche nach einem gebrauchten Triumph TT 600, insbesondere einer TT 600 A2, die sich leicht drosseln lässt, ein kluger Schachzug für einen jungen Führerscheinbesitzer oder einen Reisenden sein, der nach einer ersten sportlichen Erfahrung ohne extreme Nervosität sucht.

Letztendlich hinterlässt der Test der Triumph TT 600 einen gemischten Eindruck. Technisch einwandfrei, effizient und einfach zu handhaben, leidet sie unter zu viel Weisheit. Im 600er-Krieg der 2000er Jahre hat sie es nicht geschafft, eine starke Identität gegenüber den japanischen Referenzen zu etablieren. Doch mit dem Abstand betrachtet, machen ihre Qualitäten als Sportgerät für die Straße und ihr zuverlässiger Einspritzmotor sie zu einer interessanten Basis für individuelle Projekte, wie z.B. eine Umwandlung in einen Café Racer. Ihre detaillierte technische Datenblatt zeigt ein gut konstruiertes Motorrad, das sich vielleicht zu sehr vor dem Missfallen gefürchtet hat, um wirklich Eindruck zu hinterlassen. Ein gutes Motorrad, ja, aber kein großes Triumph.