Triumph TT 600 2002 — Technische Daten

Also, Triumph hat sich endlich entschieden, im Feld der japanischen 600er mitzuspielen? Im Jahr 2002 kam die TT 600 mit dem Versprechen, mit den CBR 600 F und anderen ZX-6R zu konkurrieren. Aber seien wir ehrlich, der erste Eindruck ist visuell. Wo ist der britische Geist geblieben? Das stimmungsvolle Dreizylinder-Reihenmotor und das Gitterrohrrahmenwerk sind verschwunden, dafür ein Vier-Zylinder-Reihenmotor und ein Aluminium-Perimeterrahmen, die stark nach dem japanischen Katalog riechen. Für eine Marke, die mit ihrer Daytona 955i in den Köpfen geblieben war, ist das eine Abkehr, etwas zu konventionell für meinen Geschmack. Der Motor hat jedoch seinen eigenen Charakter. Es handelt sich um eine neu gefertigte Einheit, maßgefertigt, und vor allem die erste der Kategorie, die elektronische Einspritzung verwendet. Ein schönes technisches Wagemut. Er leistet ursprünglich 110 Pferdestärken, aber rechnen Sie in Frankreich mit eher 98 Pferdestärken, aufgrund von Versicherungsbeschränkungen. Das ist kein Drama, aber der Motorblock zeigt sich stimmig, mit einem nützlichen Mittelbereich und einer guten Entfaltung im oberen Drehzahlbereich.

Die Philosophie der TT 600 ist klar: Fahrbarkeit vor Radikalität. Sie versucht nicht, Ihnen wie eine R6 der damaligen Zeit die Arme zu reißen. Ihr Rahmen, verbunden mit einer Gabel mit 120 mm Federweg, ist eher weich und priorisiert Komfort und Stabilität. Auf der Rennstrecke fehlt es ihr an Biss im Vergleich zu Spezialisten, aber auf der offenen Straße offenbart sie ihre Qualitäten. Die Position ist für eine Sportmaschine akzeptabel, das Lenker ist nicht zu tief, und die Scheibe bietet einen korrekten Schutz. Mit einem 18-Liter-Tank und einem fahrbereiten Gewicht von 200 kg ist sie nicht die wendigste, aber sie lässt sich bereitwillig in Kurven legen und reagiert gut auf Anfragen. Es ist eine effiziente, vorhersehbare Maschine, die viel verzeiht. Ideal für einen Fahrer, der sich ohne Angst an Sportmaschinen herantrauen möchte, oder für einen Reisenden, der etwas Würze sucht.

Heute ist es eine Angelegenheit für Enthusiasten, eine Triumph TT 600 gebraucht zu finden. Modelle aus den Jahren 2000 bis 2004 werden oft zu günstigen Preisen angeboten, aber Vorsicht beim allgemeinen Zustand. Es ist auch eine interessante Basis für ein Café-Racer-Projekt, dank ihrer klaren Linien. Für junge Führerscheinbesitzer kann eine TT 600 A2 in der ursprünglich reduzierten Version eine Option sein, aber ihr Gewicht bleibt ein Nachteil gegenüber leichteren Konkurrenten. Wenn Sie auf eine Anzeige stoßen, verlangen Sie einen guten Straßentest und überprüfen Sie sorgfältig das technische Datenblatt, insbesondere die Wartungshistorie dieses Pionier-Einspritzmotors.

Letztendlich ist dies ein ehrliches, gut gearbeitetes Motorrad, das bei seiner Markteinführung unter seinem Mangel an Identität gelitten hat. Es hatte weder den Wahnsinn eines Yamaha noch das ausgefeilte Pedigree eines Honda. Es hat einfach seine Arbeit gut gemacht, ohne Funken. Für einen Liebhaber der Marke, der ein zugängliches Sportmotorrad sucht, oder für einen Bastler, der eine solide Basis sucht, macht es Sinn. Aber für diejenigen, die das Nonplusultra der 600er-Klasse der 2000er Jahre suchen, sind die japanischen Optionen immer noch heute offensichtlicher.