Triumph Tiger Explorer XCx 2016 — Technische Daten

Stellen Sie sich ein Arbeitstier vor, das einen Sportmotorrad-Antrieb verschluckt hat. Genau das ist Triumph mit der Tiger Explorer XCx aus dem Jahr 2016 gelungen, einer Maschine, die eindeutig auf die Spitze der großen Reiseenduros abzielt, im Wettbewerb mit BMW R 1200 GS Adventure und anderen KTM 1290 Super Adventure. Unter ihrer Haube ist der Reihen-Dreizylinder mit 1215 cm³ nicht nur zur Dekoration da: er leistet 139 PS bei 9300 U/min und vor allem ein Drehmoment von 123 Nm, das bereits bei mittleren Drehzahlen verfügbar ist. Es ist diese Sanftmut, die ihren Charme ausmacht und Ihnen ermöglicht, dieses 253 Kilogramm schwere Ungetüm mit überraschender Leichtigkeit zu ziehen, sei es auf der Autobahn oder auf einem schottrigen Pfad.

Das Chassis ist auf dieser großzügigen Motorisierung angemessen. Der Stahlrohrrahmen und die 48-mm-Upside-Down-Gabel von WP, beide mit elektronisch einstellbarer Dämpfung unterstützt, bieten eine bemerkenswerte Vielseitigkeit. Sie wechseln vom „Road“-Modus, um Asphalt zu verschlingen, zum „Off-Road“-Modus, um die Federung mit einem einfachen Klick am Lenker zu entlasten. Die Bremsanlage, die an radial montierte Monoblock-Bremssättel mit vier Kolben vorne anvertraut ist, bietet eine beispielhafte Leistung und ein Gefühl. Der große Schwachpunkt ist ihr Gewicht. Im Stillstand oder bei langsamen Manövern machen die 837 mm der Sitzhöhe und die Masse sich deutlich bemerkbar. Es ist kein Motorrad für Anfänger oder Personen mit geringer Statur, das ist offensichtlich.

Was die Triumph auszeichnet, ist ihre Kardanwelle. Eine Kardanwelle auf einem Enduro dieses Ausmaßes verspricht eine vereinfachte Wartung und eine erhöhte Zuverlässigkeit für Langstreckenreisende, obwohl sie die Mechanik etwas beschwert und die Beschleunigungsgefühle im Vergleich zu einer Kette leicht verändert. Mit ihrem 20-Liter-Tank und einem Verbrauch von etwa 5 Litern pro 100 km steht die Reichweite für lange Ausflüge zur Verfügung. Zu einem Preis von fast 18.000 Euro war sie jedoch direkt mit den deutschen und österreichischen Referenzen konkurrenzfähig und erforderte eine gut gefüllte Brieftasche.

Für wen ist sie gedacht? Für den anspruchsvollen Globetrotter, der Tausende von Kilometern auf allen Oberflächen zurücklegt und Komfort, Motorweichheit und Technologie über reine Aggressivität stellt. Es ist ein Motorrad für das Abenteuertourerfahren, das kultivierter und straßenorientierter ist als ein KTM 1290, aber dank seiner Drahtspeichenfelgen und Trail-Reifen immer noch eine echte Geländegängigkeit bietet. Sie nimmt kein Blatt vor den Mund, sie setzt ihre Größe durch, aber sie transportiert Sie und Ihr Gepäck mit einer Sicherheit und einem mechanischen Raffinement, das viele Mängel vergessen lässt. Ein sehr gelungenes britisches Kompromiss, für diejenigen, die seine Statur beherrschen.