Triumph Street Triple S 2019 — Technische Daten

Ist es noch möglich, mit einem mittelgroßen Reihenmotor-Roadster zu überraschen? Triumph nimmt die Herausforderung mit dieser dritten Generation der Street Triple an, und die Version S positioniert sich als listreiche Einstiegsvariante. Vergessen Sie die Idee einer einfachen kosmetischen Aktualisierung: der Übergang zum 765-cm³-Motor ist ein technisches Schachzug. Dieses Triplé, das aus der Moto2-Welt stammt und auf 113 PS aufgebohrt wurde, hat wenig mit dem alten 675 zu tun. Es gewinnt an Sanftmut, mit einem Drehmoment von 73 Nm, das früher verfügbar ist, während es gleichzeitig diese schreiende Seele bewahrt, die den Charme von Reihen-Dreizylindern ausmacht. Angesichts eines erbitterten Wettbewerbs wie der Yamaha MT-09 oder der Kawasaki Z900 setzt die Britin auf Finesse und Charakter.

Gerade, sprechen wir über Charakter. Mit 168 Kilo Trockengewicht setzt die Street Triple S auf reine Agilität. Das Chassis, ein bewährtes Aluminium-Tragrohrrahmen, bietet eine Zugangsgenauigkeit. Die Showa SFF-Upside-Down-Gabel und der Monodämpfer sind vielleicht die Elemente, bei denen sich die „Einstiegsklasse“-Positionierung bemerkbar macht, wobei letzterer nur in der Vorspannung einstellbar ist. Für den täglichen Fahrer oder den sportlichen Tourenfahrer ist dies mehr als ausreichend. Im Gegensatz dazu wird der reine Rennfahrer natürlich zu den besser ausgestatteten Versionen R oder RS tendieren. Die Bremsen, doppelte Nissin-Kolbenbremsen, sind effektiv, aber keine Trackday-Waffen, aber das ABS und die Traktionskontrolle, die deaktivierbar sind, sorgen für mehr Gelassenheit.

Das wahre Meisterwerk liegt in der nun zugänglichen Elektronikausstattung. Eine Ride-by-Wire-Drosselklappe ebnet den Weg für zwei Fahrmodi, Rain und Road, die die Motorantwort und das Eingreifen der Traktionskontrolle modulieren. Das Armaturenbrett ist zwar nicht das großformatige TFT-Display der Topmodelle, aber dennoch klar und übersichtlich. Hier liegt der ganze Reiz dieser Triumph Street Triple S: Sie bietet einen ernsthaften Einblick in die moderne Motorradtechnik, mit einem Einstiegspreis, der moderat bleibt. Für etwa 9100 Euro zur damaligen Zeit positionierte sie sich als Premium-Option gegenüber den japanischen Motorrädern, aber mit einem typisch britischen Stammbaum und einer Verarbeitung.

Also, für wen ist sie gedacht? Ganz klar für den Motorradfahrer, der ein lebendiges, temperamentvolles und stilvolles Motorrad für die Stadt und kurvenreiche Straßen sucht, ohne ultimative Rennleistungen zu benötigen. Es ist auch eine ausgezeichnete Wahl für diejenigen, die ein A2-Drosselset planen, da der Motor den notwendigen Spielraum hat, um auch nach der Begrenzung angenehm zu bleiben. Suchanfragen wie „triumph street triple s a2 gebraucht“ oder „triumph street triple s 660“ zeugen von diesem Interesse an einem Motorrad, das für den A2-Führerschein zugänglich ist, aber technologisch ausgereift ist.

Letztendlich ist die Street Triple S von 2019 keine Revolution, sondern eine sehr gelungene Evolution. Sie verstärkt ihren Motor, verfeinert ihr Chassis und kleidet sie in Elektronik, ohne den lebhaften und schelmischen Geist zu verraten, der ihren Erfolg ausmachte. Sie sucht nicht den brachialen Kampf mit der MT-09, sondern bietet stattdessen eine raffiniertere, präzisere Alternative. Ein Roadster, der mit einem Lächeln gefahren wird, und der eindrucksvoll daran erinnert, dass Finesse manchmal berauschender sein kann als reine Leistung.