Suzuki GSX-8S 2026 — Technische Daten

Motorrad: Suzuki GSX-8S (2026)

Hamamatsu, 1954. Suzuki setzt seine ersten Räder auf Asphalt mit einem 36 cm³ Zweitakt-Mono, und siebzig Jahre später kehrt die Marke mit neuer Begeisterung zu den Grundlagen des Roadsters zurück. Die Suzuki GSX-8S ist eine freimütig beanspruchte Tabula rasa, ein Neuanfang in jeder Hinsicht, Motor, Rahmen, Design, einschließlich des Namens. Es ist keine verkleidete Evolution; es ist eine Maschine, die von Grund auf neu gebaut wurde, und das ist zu sehen.

Das Gesicht ist das Erste, was ins Auge fällt. Diese beiden übereinander gestapelten LED-Leuchten, eine bewusste Übernahme von den GSX-S 950 und 1000, verleihen der 8S einen fixen und leicht bedrohlichen Blick. Der umhüllte Kühler, der wie eine Klinge nach vorne zeigt, verstärkt diesen Eindruck einer Maschine, die bereit ist zuzubeißen. Suzuki verankert hier eine starke visuelle Signatur, vielleicht die kohärenteste, die sie seit Jahren getragen hat. In diesem Punkt ist es schwer, ihr etwas vorzuwerfen.

Unter der Verkleidung entwickelt der 270-Grad-Parallel-Twin ein Hubraum von 776 cm³ und leistet 83 PS bei 8.500 U/min und ein Drehmoment von 78 Nm, das ab 6.800 U/min verfügbar ist. Diese Zahlen positionieren die Suzuki GSX-8S genau zwischen der Yamaha MT-07 und der Honda Hornet 750: Die Yamaha leistet 73 PS, wiegt aber 184 kg, die Honda erreicht 92 PS bei 190 kg. Die Suzuki hingegen wiegt vollgetankt 202 kg, was der Hauptkritikpunkt ist, den man ihr auf dem Papier machen kann. Dieses Übergewicht von 12 bis 18 kg gegenüber ihren direkten Konkurrenten wird sich erst im Sattel wiedergutmachen, wenn das Fahrwerkskonzept seine Versprechen in Bezug auf Agilität einhält. In Bezug auf die Leistung in PS ermöglicht die 83 PS auch die Verwendung eines A2-Einschränkungskits, was ihre potenzielle Zielgruppe erheblich erweitert, vom frisch erworbenen Führerschein bis zum erfahrenen Fahrer, der einen effizienten Alltagsbegleiter sucht.

Der Charakter des Motors ist durchdacht. Suzuki hat zwei Ausgleichswellen integriert, die um 90 Grad vom Kurbelwellenwinkel abweichen, ein hauseigenes System namens Cross Balancer, um die inhärenten Vibrationen des asymmetrischen Zündzeitpunkts zu zügeln. Das angekündigte Ergebnis ist ein sanfter und homogener Betrieb ohne das manchmal übermäßige mechanische Brummen, das einige moderne Twins kennzeichnet. Die elektronische Ausrüstung passt sich mit drei Fahrmodi, einer in drei Stufen einstellbaren Traktionskontrolle, einer Anti-Hop-Kupplung, einem bidirektionalen Quickshifter und einer niedrigen Drehzahl-Anfahrhilfe an. Für diejenigen, die sich über das Gewicht der Suzuki GSX-8S 800 angesichts dieser gesamten eingebauten Technologie wundern, findet dieses 202 kg zumindest einen Teil seiner Rechtfertigung in dieser Ausstattung.

Für 7.999 Euro positioniert sich die neue Suzuki GSX-8S als zugängliches und vielseitiges Roadster, das sowohl für den Stadtbewohner geeignet ist, der sich durch Staus winden möchte, als auch für den Wochenend-Reisenden, der auf den Landstraßen etwas Nervenkitzel sucht. Die Sitzhöhe von 810 mm liegt im oberen Durchschnitt der Kategorie, was die kompaktesten Staturen ausschließt, aber das 5-Zoll-TFT-Display, der Quickshifter und die Fahrmodi machen sie zu einer kompletten Maschine für ihren Preis. Wenn man die Bewertungen der Suzuki GSX-8S liest und das Ausstattungsniveau mit dem der Konkurrenz vergleicht, stimmt das Preis-Leistungs-Verhältnis. Die eigentliche Frage, auf die nur ein ausgiebiger Test antworten kann, ist, ob sich die 202 kg im Fahrbetrieb in den Hintergrund gedrängt werden. Wenn das Stahlrohrrahmen und die KYB-Federungen das versprechen, was Suzuki in Bezug auf Dynamik verspricht, hat die 8S alle Trümpfe in der Hand, um sich in einer Kategorie durchzusetzen, in der die MT-07 schon lange ohne echten Herausforderer regiert. Wir treffen uns auf der Straße, um dies zu überprüfen.