Yamaha 800 FZ8 SP-R 2011 — Technische Daten

Bei Yamaha haben die beiden Buchstaben SP eine Geschichte. Sie haben Maschinen geschmückt, die wirklich zählten – angefangen mit der YZF 750 SP der 90er Jahre, einer auf den Rennsport zugeschnittenen Kleinserie, die direkter Vorfahre der R7 war. Dann hat die R1 SP von 2006 mit ihrer schwarz-goldenen Lackierung und den vollständig von Öhlins signierten Federbeinen Eindruck hinterlassen. Das Kürzel SP-R übernahm anschließend den Staffelstab, getragen in den Farben des YART-Teams, ausgestattet mit Akrapovic-Auspuffanlagen und stets beschuht vom schwedischen Ausstatter. Ein ernstes Pedigree, ein implizites Versprechen von Maschinen über dem Durchschnitt.

Die FZ8 SP-R erbt also dieses Wappen. Aber die Frage stellt sich direkt: Was trennt sie wirklich von einer Standard-FZ8, jenseits des Grafikpakets? Zwei Elemente stechen sofort hervor. Der Lazer-Auspuff, mit dem Modellnamen versehen, verspricht, diesem Vierzylinder mit 779 cc, der 106 PS bei 10 000 U/min und 82,4 Nm Drehmoment bei 8 000 U/min entwickelt, einige zusätzliche Dezibel zu entlocken. Man erwartet klanglichen Ausdruck, Charakter. Das Öhlins-Federbein seinerseits sollte dem Hinterrad die nötige Strenge verleihen. Doch genau hier liegt das Problem.

Ein hochwertiges Mono-Federbein hinten aufzupfropfen, ohne die 43-mm-Upside-down-Gabel vorne anzutasten, schafft ein Ungleichgewicht, das schwer zu ignorieren ist. Die Gabel der Standard-FZ8 wurde in dieser Kategorie nie als Referenz gefeiert, und daran ändert die SP-R nichts. Der Aluminium-Diamantrahmen verdient mehr als eine partielle Überarbeitung. Eine vollständige Kohärenz der Fahrwerksgeometrie hätte das Abzeichen besser gerechtfertigt. Gewiss, der Preis wäre einer anderen Flugbahn gefolgt, aber das technische Argument wäre ungleich überzeugender gewesen.

Denn der Preis bleibt das Hauptargument der SP-R, die für 8 699 Euro angeboten wird. Gegenüber der Kawasaki Z750 R oder der Triumph Street Triple R spielt Yamaha die Karte des Ausstattungs-Preis-Verhältnisses. Das Paket umfasst den Motorschutzbügel, die Seitenverkleidungen, den Kühlerschutz, Sturzpads und den Kennzeichenhalter, zusätzlich zu Auspuff und Federbein. Für einen Stadt- oder sportorientierten Tourenfahrer, der eine gut ausgestattete Maschine sucht, ohne sich beim Zubehör zu ruinieren, ist das Angebot stimmig. Es gibt sogar eine Version R ohne das Öhlins, um 300 Euro günstiger, für diejenigen, die das serienmäßige Hinterfahrwerk nicht stört.

Dieser Roadster richtet sich klar an einen Fahrer mit Zwischenniveau, der etwas mehr Charakter als die Basisversion möchte, aber nicht vorhat, das Motorrad an seine absoluten Grenzen zu treiben. Mit 211 kg vollgetankt, einer Sitzhöhe von 815 mm und einem 17-Liter-Tank bleibt die FZ8 SP-R eine zugängliche und vielseitige Maschine. Was sie nicht ist, ist eine echte technische Weiterentwicklung. Die SP-R ähnelt eher einem ab Werk montierten Zubehörkatalog als einer neuen Interpretation des Modells. Und die Lackierung, nüchtern bis zur Unsichtbarkeit, tut nichts, um diesen Eindruck zu widerlegen.