Triumph Street Triple RS 2017 — Technische Daten

Kann eine englische Dreizylinder-Maschine tatsächlich mit den verrückten Österreichern und den scharfen Japanern mithalten? Mit der Street Triple RS hat Triumph eindeutig eine Botschaft gesendet: Hier geht es nicht nur darum, in den Gassen gut auszusehen. Durch die Erhöhung des Hubraums auf 765 cm3 für diese Generation hat die Fabrik in Hinckley ins Schwarze getroffen und eine mechanische Grundlage geschaffen, die der Basis für subtile jährliche Weiterentwicklungen dient, die man bei den triumph street triple rs 2021 oder neueren Modellen findet. Aber zurück zum Wesentlichen: Diese RS-Version von 2017 ist eine Kampfansage.

Unter Linien, die im Vergleich zu den verführerischen KTMs zurückhaltend wirken mögen, verbirgt sich ein Rennstrecken-Temperament. Der Dreizylinder-Block, geerbt von der Daytona, aber überarbeitet, leistet 123 PS bei 11750 U/min und ein hochartiges Drehmoment von 77 Nm. Bei einem Trockengewicht von 166 kg nähert man sich dem Leistungsgewicht eines reinen Sportlers. Der Vergleich mit der ktm 890 duke r vs triumph street triple rs ist unvermeidlich: Während die Österreicherin auf ein monströses Drehmoment und einen exzentrischen Charakter setzt, setzt die Engländerin auf Finesse, Fluidität und einen einzigartigen Heulen des Dreizylinders, der in höheren Drehzahlen süchtig macht. Es ist eine Maschine für diejenigen, die gerne die sechs Gänge schalten und den Motor in Aufruhr versetzen.

Das Chassis ist eine Lektion in Sachen Effizienz. Der Aluminium-Rohrrahmen, der Radstand von 1410 mm und die 41-mm-Showa-BPF-Gabel vorne sorgen für eine chirurgische Präzision der Lenkung. Hinten bietet der Öhlins STX40-Dämpfer eine feine Abstimmung und tadellose Reaktionen. Man könnte sich über das Fehlen einer kompletten Öhlins-Gabel beschweren, eine Entscheidung, die die RS im Vergleich zur Konkurrenz in einer vernünftigen Preisspanne hält. Die Bremsen, radiale Brembo M50-Sättel, die 310-mm-Scheiben greifen, sind von herausragender Kraft und Gefühl, was dieses Gefühl der totalen Kontrolle verstärkt. Die serienmäßigen Pirelli Diablo Supercorsa SP runden das hyper-sportliche Profil ab.

Im Sattel ist die Position engagiert, aber nicht extrem, wobei die 810-mm-Sattelhöhe einen guten Kompromiss bietet. Das 5-Zoll-TFT-Armaturenbrett ist ein Erfolg, klar und konfigurierbar, mit seinem exklusiven Track-Modus. Die Elektronik ist vollständig: abschaltbares Traktionskontrollsystem, selektives ABS, Assistenzkupplung und sogar ein hoch- und runterschaltendes Quickshifter sind serienmäßig. Alles ist vorhanden, um das Fahrzeug sicher zu nutzen, sei es auf der Straße oder für einen Track-Day. Der Verbrauch liegt bei etwa 4,7 l/100 km, was den 17,4-Liter-Tank für dynamische Ausfahrten recht ausreichend macht.

Also, für wen ist diese triumph street triple rs 765 gedacht? Sicher nicht für Anfänger oder für Fahrer, die einfach nur einen Roadster für den täglichen Gebrauch suchen. Es ist das Werkzeug des Perfektionisten, des anspruchsvollen Tourenfahrers, der regelmäßig die Rennstrecke besucht, der Agilität und reines Gefühl über rohe Zahlen schätzt. Ihr Preis, damals um die 11700 €, positionierte sie als Premium- und Zielalternativ. Heutzutage ist es eine ausgezeichnete Möglichkeit, eine Maschine mit einem bereits sehr ausgereiften Charakter zu erwerben, deren DNA in den triumph street triple rs 2023-Versionen weiterbesteht, indem man eine triumph street triple rs gebraucht sucht, insbesondere ein Modell wie die triumph street triple rs 2018 oder 2019. Sie verzeiht keine Mittelmäßigkeit, sondern belohnt Talent mit einer unvergesslichen Großzügigkeit und einem unverwechselbaren Klang. Ein Beweis dafür, dass der Sport ein Naked Bike sein kann, ohne seinen Charakter zu verlieren.