Triumph Street Triple RS 2020 — Technische Daten

Kann eine Maschine sowohl ein Präzisionswerkzeug als auch ein Ausdruck von Charakter sein? Allein diese Frage lässt an die Triumph Street Triple RS denken. Diese englische Maschine mit ihrem dreizylindrigen Motor hat nie versucht, brav zu sein, und die 2020er-Version ruht sich nicht auf ihren Lorbeeren aus, sondern schärft ihre Krallen in einem bereits wilden Segment. Angesichts einer KTM 890 Duke R, die auf Aggressivität ausgelegt ist, antwortet die Triumph mit einer raffinierteren Mischung aus Wahnsinn und Finesse. Ihr Geheimnis? Ein Herz, das mit 765 cm³ schlägt, geerbt aus der Moto2-Welt, und eine Philosophie, die das Fahrvergnügen über alles stellt.

Unter dem 17,4-Liter-Tank wurde der Dreizylinder einer diskreten, aber effektiven Überarbeitung unterzogen, um die Euro5-Normen zu erfüllen. Die magische Zahl von 123 PS bei 11.750 U/min bleibt angezeigt, aber der Fortschritt macht sich im mittleren Drehzahlbereich bemerkbar, mit einem auf 79 Nm aufgeblähten Drehmoment und einer volleren Ansprache. Die Nockenwellen, die Ansaugung und die Auswuchtung wurden überarbeitet, sodass der Motor nichts von seinem Charakter verloren hat, sondern reifer geworden ist. Das Sechsganggetriebe mit seinen verkürzten beiden Gängen und dem bidirektionalen Quickshifter verwandelt jede Beschleunigung in eine Reihe von Schlägen in den Rücken. Mit 166 kg Trockengewicht gibt sie vielen Konkurrenten in Bezug auf das Leistungsgewicht die Lektion.

Aber ein Sportgerät lebt nicht nur von seinem Motor. Das Chassis, ein klassisches von der Daytona abgeleitetes Design, findet hier seinen perfekten Partner. Die Showa 41-mm-Gabel und der Öhlins STX40-Dämpfer, beide vollständig einstellbar, bieten einen seltenen, klaren Dialog mit dem Asphalt. Die Brembo M50-Bremsen mit ihren radialen 4-Kolben-Sätteln und den 310-mm-Scheiben vermitteln ein absolutes Vertrauen, vom Einlenken bis zum Blockpunkt. Mit Pirelli Diablo Supercorsa SP Reifen bestückt, sehnt sich diese Triumph Street Triple RS 2020 nur danach, ihre Route zu fahren, sei es auf kurvenreichen Straßen oder auf der Rennstrecke.

Die Elektronik, oft kühl, wird hier zum Verbündeten. Die fünf Fahrmodi, davon einer für die Rennstrecke, steuern intelligent die Drosselklappenöffnung, die Traktionskontrolle und das ABS, beide deaktivierbar. Das TFT-Armaturenbrett, neigbar und anpassbar, kann sogar Ihr Smartphone optional verwalten. Ein Detail, das von Bedeutung ist: Die Blinker sind selbstauslöschend. Das ist die Art von Aufmerksamkeit, die beweist, dass der Ingenieur auch Zeit auf dem Sattel verbracht hat, der jetzt auf 825 mm angehoben wurde, um einen erhöhten Komfort zu bieten.

An wen richtet sich dieses Kraftpaket? An den Sonntagsrennfahrer, der eine lebendigere Maschine als ein Hypersportler sucht, an den anspruchsvollen Tourenfahrer, der Nervosität ohne Kompromisse will, oder sogar an den Enthusiasten, der eine gebrauchte Triumph Street Triple RS mit einem soliden technischen Stammbaum sucht. Ihr Preis, um die 11.900 € zur damaligen Zeit, positionierte sie in direktem Wettbewerb mit der KTM 890 Duke R. Die Wahl reduziert sich oft auf eine Frage des Temperaments: Die Österreicherin ist eine impulsive Bestie, die Engländerin eine Präzisionswaffe mit einem bösen Brummen. Die Triumph Street Triple RS will nicht die stärkste sein, sie will die spielerischste, die kommunikativste sein. Und in diesem Bereich bleibt sie eine absolute Referenz.