Triumph Scrambler 2022 — Technische Daten

Motorrad: Triumph Scrambler (2022)

Stellen Sie sich Hinckley, 1995 vor. Triumph belebt seine Klassiker wiederzubeleben und knüpft an eine Geschichte an, die viele für beendet hielten. Dreißig Jahre später repräsentiert die Triumph Scrambler in ihrer 865-ccm-Version den Höhepunkt dieser Logik: Dieses Erbe zu nehmen, es ein wenig aufzurütteln, die Auspufftöpfe höher zu setzen, Reifen mit Stollen zu montieren und eine Maschine anzubieten, die sich voll und ganz ihrer Abstammung von den Abenteurern vergangener Tage bewusst ist. Das Modell, das man gerne mit Steve McQueen auf seiner TR6 in Verbindung bringt, dieses mythische Bild, das die Legende des Schauspielers ebenso wie die des englischen Herstellers aufgebaut hat.

Der 865-ccm-Twin mit 270-Grad-Schwungwinkel leistet 59 PS bei 6800 U/min, aber es ist vor allem das Drehmoment von 68 Nm, das bei 4750 U/min verfügbar ist, das den Charakter des Fahrzeugs definiert. Triumph hat sich eindeutig für Souplesse anstelle von Spritzigkeit entschieden, und das ist schon nach den ersten Kilometern zu spüren: Man fährt, man schlendert, man greift nicht an. Das Fünfgang-Getriebe mit Kette lädt nicht zu brutalen Beschleunigungen ein, und das ist vollkommen im Einklang mit der DNA der Maschine. Die 230 kg in fahrbereitem Zustand sind bei niedrigen Geschwindigkeiten spürbar, die Sitzhöhe von 825 mm filtert kleinere Kandidaten aus, aber sobald man in Bewegung ist, vergisst man dieses Gewicht fast. Die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h ist ein rein theoretischer Wert: Niemand kauft eine Triumph Scrambler, um ihre Grenzen auf der Autobahn auszureizen.

Im Vergleich zu direkten Konkurrenten wie der Royal Enfield Himalayan oder der BMW R nineT Scrambler spielt die Triumph Scrambler 900 in einer anderen Liga. Sie versucht nicht, durch Technologie, Fahrmodi oder Elektronik zu überzeugen. Die Nismo-Bremssättel mit zwei Kolben, das Stahlrohrrahmen, die Kayaba-Gabeln mit 41 mm Durchmesser: All das strahlt ehrliche Mechanik aus, ohne Schnörkel. Das Update von 2014 brachte einige schwarze Akzente an Felgen, Naben und Lenker, verfeinerte den Sitz für eine natürlichere Position und polierte die Motorkühler für eine luftigere Optik. Subtile Verbesserungen, die die Kohärenz des Stils verstärken, ohne das Original zu verraten.

Was die Triumph Scrambler Motorrad liebenswert macht, ist gerade das, was sie nicht sein will. Sie beansprucht nicht den ernsthaften Geländeeinsatz, wie er ein Triumph Scrambler 1200 xe mit seinen 1200 ccm und dem langen Federweg tun würde. Sie spielt auch nicht die Karte des getarnten Sportlers. Die Triumph Scrambler 900 zielt auf den nostalgischen Stadtbewohner ab, der eine coole Optik haben möchte, Köpfe am Wochenende auf Landstraßen drehen und dabei nur knapp 5,1 Liter verbrauchen möchte. Mit einem Tankvolumen von 16 Litern liegt die Reichweite komfortabel über 300 Kilometern, was für eine Maschine mit so klar ausgeprägter Freizeit-Orientierung nicht wenig ist.

Für 10.295 Euro im Jahr 2016 stellt der gebrauchte Triumph Scrambler heute einen vernünftigen Einstieg in die Familie dar, insbesondere wenn man die Triumph Scrambler 1200 xc oder Triumph Scrambler 1200 xe betrachtet, deren Preise deutlich steigen. Der Markt für gebrauchte Triumph Scrambler 900 bietet übrigens Exemplare in gutem Zustand zu erschwinglichen Preisen, was es wert ist, berücksichtigt zu werden. Es ist nicht das rationalste oder vielseitigste Motorrad. Aber manche Maschinen lassen sich nicht auf dem Papier rechtfertigen. Sie rechtfertigen sich am Morgen, wenn Sie den Schlüssel drehen, der Twin leise brüllt und Sie ohne bestimmtes Ziel losfahren.