Triumph Bonneville T120 Icon Edition 2025 — Technische Daten

Wer könnte besser als die Bonneville das Erbe von Triumph repräsentieren? Niemand. Und die Firma aus Hinckley weiß das ganz genau. Seit 2022 bringt jeder Jahrgang seine thematischen Sondereditionen mit – von den Gold Line über die Stealth bis hin zu den Chrome. Für 2025 ziert das Badge „Icon Edition" die T120, erhältlich sowohl als 900er wie auch als 1200er. Das Prinzip bleibt dasselbe wie in den Vorjahren: eine Serie, die nicht in der Stückzahl, sondern in der Dauer limitiert ist. Zwölf Monate im Katalog, dann Vorhang. Ein wirksamer Marketing-Hebel, der den Kunden dazu bringt, nicht allzu lange nachzudenken, bevor er den Kaufvertrag unterschreibt.

Was die Optik betrifft, hat sich Triumph entschieden, sein allererstes Logo wiederzubeleben – jenes, das die Maschinen zwischen 1907 und 1914 zierte. Es wird von Hand auf jede Seite des 14,5-Liter-Tanks aufgebracht und von sorgfältig gezogenen goldenen Zierlinien begleitet. Das Ergebnis lebt vom Kontrast zwischen einem silbergrauen Farbton namens Aluminium Silver und dem Schwarz, das das Gesamtbild dominiert. Es ist schlicht, es ist elegant, und es harmoniert ziemlich gut mit dem Naturton der Motorgehäuse und der Attrappen-Vergaser, die den visuellen Charme dieser Bonnie ausmachen. Von kreativem Geniestreich kann man nicht sprechen, das sei zugestanden. Triumph setzt auf Zurückhaltung nach teils extravaganten Editionen der Vergangenheit. Manche werden das zu brav finden. Andere werden darin das richtige Maß britischen guten Geschmacks erkennen.

Unter diesem distinguierten Kleid ist der Parallel-Twin mit 1 200 cc alles andere als ein Salonmotor. Seine 80 PS bei 6 550 U/min können auf dem Papier nicht mit einer Kawasaki Z900RS mithalten, aber darum geht es auch nicht. Das Drehmoment hingegen spricht eine deutliche Sprache: 105 Nm, die bereits ab 3 500 U/min anliegen. Im mittleren Drehzahlbereich sind die Zwischenbeschleunigungen kräftig, fast schon muskulös. Dieser Zweizylinder mit vier Ventilen pro Zylinder und einem Verdichtungsverhältnis von 10:1 liefert einen gleichmäßigen Schub, der perfekt zur Philosophie der Maschine passt. Man fährt, man genießt, man sucht nicht die nackte Leistung. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 190 km/h, und das reicht für eine Klassikerin mit 236 kg fahrfertig vollkommen aus. Gegenüber einer BMW R nineT oder einer Moto Guzzi V7 Stone setzt die T120 auf ein gelasseneres Temperament, das dank einer Sitzhöhe von nur 790 mm auch zugänglicher ist.

Die Bordelektronik bleibt dezent, ist aber durchaus vorhanden. Tempomat, Ride-by-Wire, zwei Motorkennfelder, abschaltbare Traktionskontrolle, ABS gekoppelt mit Brembo-Sätteln vorn und Nissin hinten. Das Ganze ist Euro 5+ homologiert, mit einem angegebenen Verbrauch von 4,7 Litern auf hundert Kilometer, was eine theoretische Reichweite von rund 300 Kilometern ergibt. Was das Fahrwerk angeht, erledigen der Stahlrohr-Doppelschleifenrahmen und die 41-mm-Kartuschen-Telegabel ihre Arbeit ohne sportlichen Anspruch. Und beim Cockpit hatte Triumph die gute Idee, zwei runde Zeigerinstrumente beizubehalten, statt der Versuchung eines TFT-Displays nachzugeben. Bei einem Motorrad, das ein über hundert Jahre altes Logo trägt, ist das die mindeste Konsequenz.

Mit 15 095 Euro, also rund 800 Euro mehr als die Standard-T120, richtet sich diese Icon Edition an den Motorradfahrer, der eine vielseitige Maschine sucht – tauglich für die Stadt wie für Sonntagstouren, mit einem kosmetischen Mehr an Seele. Kein Anfänger-Motorrad trotz seiner scheinbaren Sanftheit, eher eine reife Wahl für alle, die entspanntes Fahren und sorgfältige Verarbeitung schätzen. Wenn das Konzept Sie anspricht, sollten Sie nicht allzu lange warten. In einem Jahr wird diese Lackierung aus dem Katalog verschwunden sein, um einer neuen Variation desselben Themas Platz zu machen.