Triumph 2500 Rocket III R 2023 — Technische Daten

Wer braucht schon 2 458 cm³ auf zwei Rädern? Niemand, wirklich. Und genau das macht die Triumph 2500 Rocket III R so faszinierend. Dieser Reihendreizylinder ist der größte Serienmotor, der je in ein Serienmotorrad eingebaut wurde. Jeder einzelne Brennraum schluckt 819 cm³ – annähernd der Hubraum einer Ducati Monster. Wenn sich die drei Kolben in Bewegung setzen, ist das Ergebnis eindeutig: 167 PS bei 6 000 U/min und vor allem 221 Nm Drehmoment bereits ab 4 000 U/min. Um diese Zahlen einzuordnen: Eine Harley CVO oder eine Kawasaki ZZR 1400 kommen auf rund 160 Nm. Die Rocket spielt in einer Kategorie, die sie selbst erfunden hat.

Seit seinen Anfängen im Jahr 2004 hat der Motor dank einer vergrößerten Bohrung (110,2 mm) und einem verkürzten Hub (85,9 mm) an Hubraum zugelegt – überquadratische Maße, die ihm ein lebhafteres Temperament verleihen, als sein Format vermuten lässt. Die Trockensumpfschmierung, neue Ausgleichswellen und der integrierte Öltank ermöglichten eine Gewichtsersparnis von 18 kg allein am Motor. Das Getriebe wechselt auf sechs Gänge, verstärkt, um die Drehmomentflut zu verkraften, aber paradoxerweise leichter als das alte. Der Kardanantrieb, untergebracht in einer massiven Einarmschwinge, unterstreicht den Charakter einer muskulösen Tourenmaschine. Wie viel wiegt die Triumph 2500 Rocket III R? 291 kg trocken stehen zu Buche, was beachtlich bleibt, aber eine Abspeckkur von 40 kg gegenüber der Vorgängergeneration darstellt. Der Aluminiumrahmen, der den Motor als tragendes Element nutzt, trägt maßgeblich dazu bei.

Das Fahrwerk ist kein Kompromiss einer behäbigen Cruiser-Maschine. Die 47-mm-USD-Gabel, einstellbar in Zug- und Druckstufe, arbeitet mit einem vollständig einstellbaren Monofederbein am Heck zusammen. Für die Bremsanlage kommt das Beste zum Einsatz, was Brembo zu bieten hat: radial verschraubte Stylema-Sättel an zwei 320-mm-Scheiben vorne und eine 300-mm-Scheibe mit Vierkolben-Sattel hinten. Dieses Ausstattungsniveau findet man normalerweise an einer Panigale oder RSV4, nicht an einem knapp 300 kg schweren Roadster. Die eigens für diese Maschine entwickelten Avon Cobra Chrome mit einem 240-mm-Hinterradreifen komplettieren ein Fahrwerk, das dafür ausgelegt ist, die mechanische Gewalt zu bändigen. Wie hoch ist die Höchstgeschwindigkeit der Triumph 2500 Rocket III R 2024? Sie erreicht 235 km/h, was auf dem Papier bescheiden erscheint, doch der Sprint von 0 auf 100 km/h in unter drei Sekunden rückt die Verhältnisse zurecht. Viele Hypersportler sind langsamer.

Bei der Elektronik hat Triumph nicht gespart. Trägheitsplattform, schräglagenabhängiges ABS und Traktionskontrolle, Berganfahrhilfe, vier Fahrmodi – darunter ein frei konfigurierbarer. Die Instrumentierung beschränkt sich auf ein kompaktes TFT-Display auf der Gabelbrücke, bedient über einen Fünf-Wege-Joystick. Schlüsselloses Startsystem, Tempomat und Bluetooth-Konnektivität über die MyTriumph-App vervollständigen ein Technologiepaket, das man bei diesem Maschinentyp nicht unbedingt erwartet hätte. Die Verarbeitungsqualität bewegt sich auf Premiumniveau: sorgfältig gewählte Schrauben, einstellbare Hebel, verstellbare Fahrerrasten, Tankdeckel im Monza-Stil. Jedes Detail zeugt von der Sorgfalt in der Fertigung.

Zum Preis von 25 195 Euro richtet sich die Rocket III R an eine sehr spezifische Kundschaft. Weder an den eiligen Rennstreckenfahrer noch an den Einsteiger auf der Suche nach seinem ersten Großvolumigen. Ihr Revier sind die großen Landstraßen, die im Drehmoment verschlungen werden, Ampelstarts, bei denen niemand den Vortritt streitig macht, Sonntagsausfahrten, bei denen allein das Starten des Motors ein Spektakel darstellt. Gegen Ducati Diavel, Yamaha V-Max oder Harley FXDR 114 setzt sie ein Argument, das niemand überbieten kann: diesen maßlosen Dreizylinder, eine niedrige Sitzhöhe von 773 mm, die trotz der Ausmaße Vertrauen schenkt, und einen 18-Liter-Tank, der allerdings die Reichweite bei längeren Touren einschränkt. Die Triumph Rocket III R versucht nicht, allen zu gefallen. Sie überzeugt durch beherrschten Exzess, rohe Kraft unter britischem Lack. Sie ist eine Maschine ohne direkte Rivalin – und braucht wahrscheinlich auch keine.