Triumph 2500 Rocket III R 2022 — Technische Daten

Welche Maschine auf dieser Erde kann sich rühmen, einen Dreizylinder mit 2 458 cm³ zwischen seinen Rahmenholmen zu beherbergen? Keine einzige. Die Triumph Rocket III R besetzt ein Territorium, das ihr niemand streitig macht – das des Muscle-Bikes, das bis an seine äußersten Grenzen getrieben wurde. Wenn der Thunderstroke 1901 von Indian oder der Milwaukee Eight 1923 von Harley-Davidson die Muskeln spielen lassen, blickt der britische Motor gelassen auf sie herab – mit seinen 167 PS bei 6 000 U/min und vor allem seinen 221 Nm Drehmoment, die bereits ab 4 000 Touren anliegen. Um diese Zahlen einzuordnen: Eine Kawasaki ZZR 1400 oder eine Harley CVO kommen auf bestenfalls rund 160 Nm. Die Kluft ist so gewaltig, dass der Vergleich beinahe peinlich wird. Jeder Zylinder schluckt 819 cm³ – das entspricht einer kompletten Ducati Monster. Mit einer Bohrung von 110,2 mm und einem Hub von 85,9 mm begünstigt die überdimensionierte Kurzhuber-Auslegung das Hochdrehen und verleiht dem Dreizylinder einen lebhafteren Charakter, als es sein gigantischer Hubraum vermuten lässt. Das nackte Ergebnis: ein Sprint von 0 auf 100 km/h in unter 3 Sekunden. Zahlreiche Supersportler schaffen das nicht.

Wie viel wiegt die Triumph 2500 Rocket III R? Die Frage kommt häufig, und die Antwort verdient etwas Kontext. Mit 291 kg Trockengewicht bleibt das Tier imposant. Doch die Vorgängergeneration brachte 40 kg mehr auf die Waage. Der neue Aluminiumrahmen, der den Motor als tragendes Element nutzt, eine Trockensumpfschmierung sowie um 18 kg erleichterte Innenkomponenten allein am Motorblock haben diese radikale Abspeckkur ermöglicht. Das Getriebe verfügt nun über sechs Gänge und ist darauf ausgelegt, das brachiale Drehmoment zu verkraften – bei kompakterer und leichterer Bauweise als beim Vorgänger. Die hydraulische Kupplung verringert den Kraftaufwand am Hebel, ein willkommenes Detail, wenn man im Alltag mit derartiger Leistung hantiert. Der Kardanantrieb als Sekundärübersetzung, geschützt in einer massiven Einarmschwinge, garantiert minimalen Wartungsaufwand.

Beim Fahrwerk hat Triumph nicht gespart. Die 47-mm-Upside-down-Gabel von Showa, einstellbar in Zug- und Druckstufe, bietet 120 mm Federweg. Das Zentralfederbein am Heck liefert 107 mm und lässt sich in Zug- und Druckstufe sowie Vorspannung einstellen. Bei der Bremsanlage kommt das Beste zum Einsatz, was Brembo zu bieten hat: radial verschraubte Stylema-Sättel mit vier Kolben an zwei 320-mm-Scheiben vorne, eine 300-mm-Scheibe mit Vierkolben-Sattel hinten. Das ist Ausstattung, die man normalerweise an Hochleistungs-Sportlern findet, nicht an einem Roadster mit knapp 300 kg. Die Avon Cobra Chrome-Reifen, eigens für die Rocket III in den Dimensionen 150/80-17 vorne und 240/50-16 hinten entwickelt, sprengen ebenfalls jede Norm.

Die Bordelektronik hebt diese Triumph auf das Niveau der modernsten Maschinen am Markt. Trägheitsplattform, schräglagenabhängiges ABS und Traktionskontrolle, Berganfahrhilfe, vier Fahrmodi – davon einer individuell konfigurierbar. Das kompakte TFT-Display, bedient über einen Fünfwege-Joystick, bündelt alle wesentlichen Informationen, ohne das Cockpit zu überfrachten. Schlüsselloses Starten, Tempomat, hinterleuchtete Lenkerschalter, USB-Anschluss unter der Sitzbank. Optional verbindet ein Bluetooth-Modul die MyTriumph-App für Navigation und GoPro-Steuerung. Quickshifter, Heizgriffe und Reifendruckkontrolle ergänzen den Zubehörkatalog. Die Verarbeitungsqualität bewegt sich auf Premium-Niveau: sorgfältig gesetzte Schrauben, CNC-gefräste Teile, einstellbare Hebel, verstellbare Fahrer-Fußrasten, Tankdeckel im Monza-Stil.

Welche Höchstgeschwindigkeit erreicht die Triumph 2500 Rocket III R? Sie liegt bei 235 km/h, was gemessen an der Leistung bescheiden wirken mag, doch angesichts der Dimensionen und der Ausrichtung als Muscle-Bike ist dieser Wert absolut stimmig. Mit ihrer niedrigen Sitzbank auf 773 mm, dem 18-Liter-Tank und einem Preis von 23 500 Euro richtet sich die Rocket III R an erfahrene Motorradfahrer auf der Suche nach einer einzigartigen Maschine. Weder reiner Cruiser noch klassischer Roadster, bahnt sie sich ihren eigenen Weg zwischen der Ducati Diavel, der nicht mehr gebauten Yamaha V-Max und den aufgepumpten amerikanischen Customs. Keine dieser Konkurrentinnen kann ein derartiges Drehmoment, einen solchen Hubraum und ein vergleichbares Ausstattungsniveau in einem derart ausgereiften Gesamtpaket bieten. Die Rocket III R versucht nicht, allen zu gefallen. Sie setzt ihre Präsenz durch – mit der gelassenen Selbstsicherheit einer Maschine, die weiß, dass niemand auf ihrem Terrain mitspielen wird.