Triumph 2500 Rocket III R 2020 — Technische Daten

Was treibt eine Marke dazu, den größten Motor zu bauen, der jemals in ein Serienmotorrad eingebaut wurde? Bei Triumph lautet die Antwort: drei Zylinder und 2 458 cm3 gebändigte Wut. Die Rocket III R Jahrgang 2020 spielt nicht in derselben Liga wie die anderen. Sie erfindet ihre eigene. Der Dreizylinder leistet 167 PS bei 6 000 U/min, was in Sachen reiner Literleistung bescheiden bleibt. Doch die Zahl, die die Handgelenke erzittern lässt, ist das Drehmoment: 221 Nm, abrufbar bereits ab 4 000 U/min. Um das einzuordnen: Eine Harley CVO oder eine Kawasaki ZZR 1400 erreichen maximal rund 160 Nm. Wir sprechen von einem Abgrund. Der Sprint von 0 auf 100 km/h fällt unter die Drei-Sekunden-Marke – ein Territorium, das die meisten Hypersportler kaum erreichen. Und das trotz eines Trockengewichts von 291 kg, einer Zahl, die eine berechtigte Frage aufwirft: Wie hoch ist das Gewicht der Triumph 2500 Rocket III R fahrfertig? Triumph nennt keine offizielle Angabe, doch man kann von über 320 kg ausgehen, sobald der 18-Liter-Tank gefüllt ist. Schwer, ja. Aber 40 kg leichter als die Vorgängergeneration, dank eines Aluminiumrahmens, der den Motor als tragendes Element nutzt, und eines um 18 kg erleichterten Aggregats durch Trockensumpfschmierung und neue Ausgleichswellen.

Die Verwandlung geht weit über eine bloße Schlankheitskur hinaus. Die alte Rocket III war ein Dampfer, ein faszinierend fetter, aber schwerfälliger Cruiser. Diese R-Version setzt auf einen Roadster-Lenker, eine aggressive Sitzposition und ein gekürztes Heck, das die Einarmschwinge und den gewaltigen 240-mm-Reifen freilegt. Das Profil hat sein Vokabular gewechselt. Vom Clubsessel in den Boxring. Das Getriebe erhält einen sechsten Gang, der Kardanantrieb garantiert wartungsfreie Zuverlässigkeit, und die hydraulische Kupplung reduziert den Kraftaufwand am Hebel erheblich. Auf dem Papier hat Triumph an alles gedacht, damit die Masse nicht zur Last wird. Die Sitzhöhe von nur 773 mm beruhigt durchschnittliche Staturen, und die Fahrer-Fußrasten sind in der Höhe verstellbar.

Beim Fahrwerk würde die Ausstattung so mancher teurer verkauften Sportmaschine erblassen lassen. Die 47-mm-Upside-down-Gabel ist in Druck- und Zugstufe einstellbar. Das Federbein hinten bietet dieselben Einstellmöglichkeiten, einschließlich Vorspannung. Die radial verschraubten Brembo-Stylema-Bremszangen, die sonst den Panigale und S1000RR vorbehalten sind, beißen auf zwei 320-mm-Scheiben vorn. Hinten arbeitet eine 300-mm-Scheibe mit Vierkolben-Sattel. Unterstützt wird die Bremsanlage durch ein Kurven-ABS mit Trägheitsplattform, die auch die Kurven-Traktionskontrolle und vier Fahrmodi verwaltet. Für ein Motorrad dieser Kategorie ist das Niveau der Bordelektronik bemerkenswert: Berganfahrhilfe, schlüsselloses Starten, Tempomat, Farb-TFT-Display. Die Bluetooth-Option ermöglicht die Smartphone-Verbindung über die MyTriumph-App. Wie hoch ist die Höchstgeschwindigkeit der Triumph 2500 Rocket III R? Triumph gibt 235 km/h an – eine Zahl, die eher durch die Aerodynamik eines dem Wind ausgesetzten Oberkörpers begrenzt wird als durch mangelnde Leistung.

Die Verarbeitungsqualität rechtfertigt teilweise den Preis von 22 400 Euro. Sorgfältige Verschraubung, Monza-Tankdeckel, Tankgurt aus Stahl, gefräste oder gebürstete Bauteile, Voll-LED-Beleuchtung mit doppelter Lichtsignatur. Triumph hat kein Jahrmarktsmonster gebaut. Die Marke hat ein Objekt mechanischer Begierde geformt – ein Muscle-Bike, das den Thunderstroke 1901 von Indian und den Milwaukee Eight 1923 von Harley nicht nur durch seinen Hubraum, sondern auch durch seine Gesamtraffinesse in den Schatten stellt. Die natürlichen Konkurrentinnen heißen Ducati Diavel, Yamaha V-Max oder Harley FXDR 114, doch keine bietet diese Mischung aus kontrollierter Brutalität und technischer Raffinesse. Die Rocket III R richtet sich an erfahrene Motorradfahrer, die eine Maschine mit Charakter suchen, die im Stand genauso beeindruckt wie am Kurvenausgang. Kein Alltagsmotorrad. Kein vernünftiges Motorrad. Ein Motorrad, das existiert, weil Triumph entschieden hat, dass der gesunde Menschenverstand seine Grenzen hat.