Triumph 2500 Rocket III R 2024 — Technische Daten

Wer braucht schon 2.458 cm³ auf zwei Rädern? Niemand, genau. Und genau das macht die Triumph Rocket III R 2024 so faszinierend. Dieses Motorrad existiert nicht, um ein Bedürfnis zu erfüllen. Es existiert, um eine Frage zu stellen, die sich niemand zu formulieren getraut hat: Wie weit kann man den Regler der Maßlosigkeit aufdrehen und dabei einen stimmigen Rahmen bewahren? Triumph antwortet darauf mit dem größten Serienmotor, der je in ein Motorrad eingebaut wurde. Ein Dreizylinder, dessen jeder Brennraum 819 cm³ schluckt – fast so viel wie eine komplette Ducati Monster. Der Indian Thunderstroke 1901 und der Milwaukee Eight 1923 von Harley-Davidson können ihre Argumente in der Schublade verstauen. Hier spielt man in einer anderen Liga.

Die Zahlen sprechen für sich, und sie sprechen laut. 167 PS bei 6.000 U/min – das ist fast bescheiden gemessen am Hubraum. Aber das Drehmoment erzählt eine ganz andere Geschichte: 221 Nm, verfügbar ab 4.000 U/min. Zur Einordnung: Eine Kawasaki ZZR 1400 oder eine Harley CVO kommen auf rund 160 Nm. Die Rocket III drückt ihnen 60 Nm mehr auf, ohne sich auch nur anzustrengen. Der Sprint von 0 auf 100 km/h fällt unter 3 Sekunden – ein Wert, der so manchem Hypersportler die Röte ins Gesicht treiben würde. Die Höchstgeschwindigkeit der Triumph 2500 Rocket III R 2024 liegt bei 235 km/h, was für eine Maschine dieser Masse durchaus vernünftig bleibt, aber ausreicht, um daran zu erinnern, dass dieser muskulöse Roadster keinen Spaß versteht, wenn man am Gas dreht. Die überquadratischen Maße des Blocks mit einer Bohrung von 110,2 mm und einem Hub von 85,9 mm verleihen dem Dreizylinder einen lebhafteren Charakter, als sein Format vermuten lässt. Das Getriebe verfügt über sechs Gänge, die über einen Kardanantrieb in einer massiven Einarmschwinge an das Hinterrad übertragen werden. Die hydraulische Kupplung reduziert den Kraftaufwand am Hebel erheblich – ein willkommenes Detail angesichts des Drehmoments, das dieser Antriebsstrang verkraften muss.

Das Gewicht der Triumph 2500 Rocket III R liegt bei 291 kg trocken. Das ist schwer, niemand wird das Gegenteil behaupten. Aber es sind auch 40 kg weniger als bei der Vorgängergeneration – eine spektakuläre Abspeckkur, erreicht durch einen Aluminiumrahmen, der den Motor als tragendes Strukturelement nutzt, einen um 18 kg leichteren Block dank Trockensumpfschmierung und neuen Ausgleichswellen sowie eine generelle Optimierung jedes einzelnen Bauteils. Die Rocket hat ihre Silhouette eines übergewichtigen Cruisers gegen die eines Muscle-Bike-Roadsters getauscht, mit einem gestrafften Heck, das die Hinterradfelge mit dem maßgeschneiderten 240-mm-Reifen Avon Cobra Chrome zur Geltung bringt. Vorne kommt ein ebenso spezieller 150/80-17 zum Einsatz. Nichts Standardmäßiges an dieser Maschine – und das ist gewollt.

Was das Fahrwerk betrifft, hat Triumph nicht gespart. Die 47-mm-Upside-down-Gabel ist in Zug- und Druckstufe einstellbar. Das hintere Monofederbein bietet eine vollständige Einstellbarkeit mit verstellbarer Vorspannung. Für die Bremsanlage sorgen radial montierte Brembo-Stylema-Sättel an zwei 320-mm-Scheiben vorne – dasselbe Material, das man an den schärfsten Sportmaschinen findet. Hinten kommt eine 300-mm-Scheibe mit Vierkolben-Sattel zum Einsatz. Die Bordelektronik umfasst eine Trägheitsplattform, die ein schräglagenabhängiges ABS und eine Traktionskontrolle steuert, vier Fahrmodi – davon einer individuell konfigurierbar –, einen Berganfahrassistenten und einen Tempomat. Das farbige TFT-Display, kompakt und neigungsverstellbar, bündelt alle Informationen, ohne das Cockpit zu überladen. Schlüsselloses Starten, Bluetooth-Konnektivität über die MyTriumph-App, hintergrundbeleuchtete Lenkerschalter: Die rohe Bestie kann auch zivilisiert auftreten.

Die Verarbeitung grenzt an Goldschmiedekunst. Sorgfältige Verschraubungen, Tankdeckel im Monza-Stil, Tank-Halteriemen aus Stahl, höhenverstellbare Fahrer-Fußrasten, einstellbare Hebel, CNC-gefräste oder gebürstete Teile. Für 25.195 Euro richtet sich die Rocket III R weder an Unentschlossene noch an knappe Budgets. Sie zielt auf den Motorradfahrer, der eine einzigartige Maschine will, ein mechanisches Objekt ohne Pendant in der weltweiten Produktion. Weder die Ducati Diavel, noch die eingestellte Yamaha V-Max, noch irgendeine Harley bieten diese Mischung aus bezifferter Brutalität, technischer Raffinesse und erdrückender physischer Präsenz. Die Rocket III R versucht nicht, allen zu gefallen. Sie wartet einfach auf denjenigen, der es wagt, am Gasgriff zu drehen – im Wissen, was dann folgt. Die niedrige Sitzhöhe von 773 mm und der 18-Liter-Tank erinnern daran, dass dieses Motorrad zum Fahren gebaut wurde, nicht nur zum Angeben. Aber wenn es sich zeigt, schaut niemand woanders hin.